Arlington- A Boeing confirmou que a certificação do 737 Max 7 e Max 10 está em fase final, com a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) esperando aprovar o Max 7 neste verão. A Southwest Airlines (WN) lidera a carteira de pedidos da menor variante Max e aguarda entrega.
A CEO da Boeing, Kelly Ortberg, compartilhou a atualização em 27 de maio de 2026, confirmando que cerca de 80% dos testes de voo foram concluídos. A United Airlines (UA), maior cliente do Max 10, espera receber seus jatos após a aprovação final nas instalações da fabricante próximas ao Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA).
CEO da Boeing sinaliza fim do longo atraso na certificação
Kelly Wartberg disse aos investidores na Bernstein Financial Conference que os programas de certificação Max 7 e Max 10 estão quase concluídos. Ele disse que o fabricante recebeu todas as Autorizações de Inspeção de Tipo (TIAs) exigidas pela FAA, aprovações que garantem que um tipo de aeronave possa atender aos padrões de certificação.
“Há uma luz clara no fim do túnel”, disse Ortberg. Ele acrescentou que não são necessários mais TIAs e que a Boeing está trabalhando de forma constante durante os testes de voo restantes.
O Max 7 receberá a certificação primeiro, seguido pelo Max 10 em breve. Em 27 de maio de 2026, a Reuters informou que o administrador da FAA, Brian Bedford, espera que o Max 7 seja certificado neste verão, com a aprovação do Max 10 provavelmente antes do final de 2026.
Um máximo de 10 projetos requer um pacote de certificação mais complexo
O Max 10 mede 43,8 metros (143,7 pés) de comprimento, cerca de 1,6 metros a mais que o Max 9. O comprimento aumentado exigiu um trem de pouso principal redesenhado para evitar o impacto da cauda durante a rotação de decolagem.
A Boeing resolveu isso equipando o Max 10 com uma engrenagem principal semialavancada que se estende por 241 mm (9,5 pol.) Durante a rotação. Um elo retrátil de aço fecha o cilindro interno à medida que a engrenagem se retrai, permitindo que o conjunto caiba dentro das mesmas rodas usadas por outras variantes do Max.
Ortberg confirmou que o pacote de certificação Max 10 é maior que o Max 7 devido a essas diferenças de design.
O teste de redesenho do motor anti-gelo agora está concluído
A Boeing concluiu os testes de sistemas antigelo de motor reprojetados que anteriormente possuíam as certificações Max 7 e Max 10. O sistema central pode superaquecer e potencialmente falhar no cilindro interno da entrada do motor.
A Boeing divulgou o problema pela primeira vez em 2023. O erro se tornou um dos principais obstáculos técnicos que atrasou a aprovação de ambos os tipos de Max.
O redesenho garante que a estrutura de admissão do motor permaneça dentro dos limites seguros de temperatura durante a operação do sistema antigelo, eliminando uma barreira importante para a certificação final.
As frotas existentes Max 8 e Max 9 serão modernizadas
Os Max 8s e Max 9s em serviço carregam o mesmo sistema antigelo original, mas foram certificados antes que o defeito fosse identificado. A FAA abordou o risco de segurança para esses aviões, instruindo as companhias aéreas a instruir os pilotos a não ativarem o sistema, a menos que estivessem voando ou se esperasse que estivessem em condições de gelo.
A Boeing instalará o sistema anti-gelo redesenhado em todos os Max 8s recém-construídos. O fabricante planeja adaptar o sistema atualizado aos Max 9s recém-construídos e modernizar as mudanças nos Max 8s e Max 9s em serviço na frota global.
Esta implementação em fases garante que todas as variantes do 737 MAX irão eventualmente operar com a configuração anti-gelo revisada.
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