Chicago- Um voo da United Airlines (UA) do Aeroporto Internacional Newark Liberty (EWR) para a Cidade da Guatemala (GUA) foi forçado a um desvio de emergência na noite de quinta-feira, depois que um passageiro desatento supostamente tentou abrir a porta da cabine enquanto o Boeing 737 MAX 8 navegava a 30.000 pés acima de Delaware.
Pilotos de avião UA1551 O voo foi desviado para o Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD) depois que o passageiro agrediu outro passageiro. As gravações do controle de tráfego aéreo confirmaram que a perturbação levou a tripulação a abandonar a viagem planejada de quatro horas e meia para a América Central.
737 MAX da United Airlines desviado para Dulles
O incidente veio à tona em 21 de maio, logo depois que o Boeing 737 MAX 8 decolou de Newark e começou a subir até a altitude de cruzeiro.
Os dados de rastreamento de voo do Flight Radar 24 mostraram que o avião se desviou de seu curso pretendido para o sul cerca de 40 minutos após o início do voo, enquanto a tripulação de cabine trabalhava para conter o passageiro perturbado.
Uma gravação da conversa entre o piloto e o controle de tráfego aéreo revelou a profundidade da situação. Os controladores perguntaram à cabine de comando qual porta da cabine o passageiro havia tentado operar, ao que os pilotos confirmaram que era a Porta 2L.
A tripulação também relatou que o mesmo homem agrediu fisicamente outro passageiro sentado nas proximidades.
Apesar da gravidade das reclamações, os pilotos mantiveram um tom notavelmente calmo durante as comunicações com os reguladores.
Esta contenção sugere que a situação da cabine foi controlada pelos comissários de bordo antes de iniciar o pedido de desvio. Quando questionados sobre quaisquer ferimentos, a tripulação respondeu que nenhum deles havia sido relatado até aquele momento.
Carga irrestrita de passageiros em quatro níveis
As companhias aéreas, os controladores de tráfego aéreo e as agências de aplicação da lei baseiam-se num quadro internacionalmente aceite para classificar perturbações durante o voo. Esta escala de quatro níveis ajuda a determinar as respostas adequadas e as consequências pós-voo para os envolvidos.
O nível 1 cobre comportamentos perturbadores, como abuso verbal e recusa em seguir instruções dos membros da tripulação. O nível 2 envolve agressão física, incluindo empurrões ou empurrões na tripulação de cabine ou outros passageiros. O nível 3 escala para comportamento com risco de vida, que inclui qualquer uso ou ameaça de arma. O nível 4 representa a categoria mais grave, definida como uma tentativa ou real de violação da cabine de comando.
O incidente da United Airlines geralmente se enquadra na classificação de Nível 2. No entanto, conforme relatado por PIOKAlguns pilotos optam por escalar qualquer tentativa de abertura da porta da cabine diretamente para o Nível 3, dadas as possíveis consequências que tais ações podem ter na segurança do voo.
Por que não é possível abrir a porta de uma cabine em grandes altitudes?
A uma altitude de cruzeiro de 30.000 pés, é fisicamente impossível abrir as portas dos aviões de passageiros por dentro devido à diferença substancial de pressão entre a cabine pressurizada e a fina atmosfera externa. O design tipo plugue das portas de cabine modernas significa que milhares de quilos de pressão interna da cabine as mantêm firmemente fechadas.
A situação muda significativamente em altitudes mais baixas, onde a diferença de pressão é significativamente reduzida. Durante o táxi, a rolagem de decolagem, a subida em baixa altitude ou a aproximação final, é mecanicamente possível que uma determinada pessoa opere a porta da cabine. Essa vulnerabilidade é um dos motivos pelos quais as equipes levam tão a sério qualquer incidente relacionado a portas.
Certas aeronaves widebody fornecem uma proteção adicional com travas de velocidade, que protegem automaticamente as portas quando a aeronave excede uma determinada velocidade durante a decolagem. Este sistema não está presente em tipos de fuselagem estreita, como o Boeing 737 MAX 8 envolvido neste desvio.
Desvio para Washington Dulles
Washington Dulles serviu como aeroporto de desvio lógico devido à localização do voo sobre Delaware no momento do incidente. O aeroporto oferece amplo apoio terrestre da United Airlines e recursos de aplicação da lei, permitindo que a aeronave pouse com segurança e que as autoridades assumam a custódia dos passageiros na chegada.
Desvios desta natureza acarretam elevados custos operacionais para as companhias aéreas, incluindo consumo adicional de combustível, considerações sobre o tempo de serviço da tripulação, remarcação de passageiros e possível reposicionamento de aeronaves. No entanto, em situações que envolvem ameaças ou comportamento violento, as transportadoras priorizam consistentemente a segurança dos passageiros e da tripulação em detrimento da integridade do horário.
A Administração Federal de Aviação continua a seguir uma política de tolerância zero em relação à má conduta dos passageiros em aeronaves registadas nos EUA, com sanções civis de até 37.000 dólares por violação. Indivíduos que interferem com os membros da tripulação também podem enfrentar acusações criminais federais, que podem resultar em multas e penas de prisão.
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