Istambul- Turkish Airlines Cargo (TK) Airbus A330-200F operando do Aeroporto de Chennai (MAA) para o Aeroporto de Istambul (IST) e Flydubai (FZ) Boeing 737 MAX 9 operando do Aeroporto Internacional de Dubai (DXB) para o Aeroporto Internacional de Calicut (CCJ) estiveram envolvidos em um evento de voo da região aérea em Mumbai.
Os dois aviões estavam a menos de trezentos metros de distância no momento do incidente.
O Airbus A330-200F de carga da Turkish Airlines e o Boeing 737 MAX 9 da Flydubai estavam operando no nível de cruzeiro adjacente quando uma subida não autorizada causou o incidente de separação.
Mais tarde, os investigadores indianos identificaram a má interpretação das comunicações e a ausência da verificação cruzada necessária como os principais factores contribuintes.
Investigação da AAIB sobre evento de aproximação aérea do A330F turco
O Departamento de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Índia (AAIB) descobriu que a tripulação de um cargueiro Airbus A330 da Turkish Airlines iniciou uma subida sem receber autorização de tráfego aéreo, fazendo com que um Boeing 737 MAX 9 da flydubai perdesse a separação.
O incidente ocorreu em 30 de agosto de 2025 às 05h17, horário local, ao longo da rota P574. Ambas as aeronaves operavam em direções opostas dentro da zona de informações de voo de Mumbai.
O Airbus A330-200F turco, registrado TC-JOO, operava um voo de carga do Aeroporto de Chennai (MAA) para o Aeroporto de Istambul (IST).
Flydubai Boeing 737 MAX 9, registrado A6-FKR, operava um serviço de passageiros do Aeroporto Internacional de Dubai (DXB) para o Aeroporto Internacional de Calicut (CCJ).
No momento do evento, a aeronave flydubai viajava a uma altitude de 35.000 pés (10.680 m) com 173 passageiros e tripulantes a bordo. O avião de carga turco mantinha-se a 34.000 pés.
Sequência de eventos dentro do cockpit
A AAIB disse que após atingir a altitude de cruzeiro, o piloto em comando da aeronave turca procedeu a um repouso controlado. O primeiro oficial mais tarde tornou-se o piloto da aeronave.
O primeiro oficial solicitou autorização para subir de 34.000 pés para 36.000 pés. O controle de tráfego aéreo negou o pedido e respondeu: “Incapaz devido ao tráfego”. A aeronave então continua a manter seu nível de voo programado.
O primeiro oficial mais tarde viu uma luz indicadora de mensagem azul iluminada do ATC e erroneamente presumiu que a autorização para subir havia sido emitida.
As luzes de mensagem servem apenas como indicação de notificação e não representam autorização de tráfego aéreo garantida.
Com base nessa explicação, o primeiro oficial iniciou a subida.
Um aviso de tráfego foi emitido para várias aeronaves
A AAIB disse que o Boeing 737 MAX 9 da Flydubai estava posicionado aproximadamente 3 milhas náuticas à frente e 2 milhas náuticas deslocadas à direita da aeronave turca.
A separação reduzida acionou uma indicação de aviso de tráfego (TA) em ambas as aeronaves.
O piloto em comando do cargueiro turco retomou então o controle e revisou o display de comunicações da aeronave.
Ele descobriu que a única mensagem disponível era a solicitação de subida original e nenhuma instrução adicional foi enviada.
O capitão tentou confirmar a autorização de subida usando comunicação de voz, mas inicialmente não obteve resposta.
Durante a segunda tentativa, os controladores de tráfego aéreo confirmaram que a subida não havia sido liberada e ordenaram que a aeronave turca diminuísse a velocidade.
Posteriormente, ambos os aviões partiram de seus destinos sem incidentes.
Eventos semelhantes
A investigação da AAIB identificou consequências adicionais da escalada não autorizada.
Os investigadores descobriram que o Airbus A330F da Turquia foi danificado em eventos de separação envolvendo um Airbus A320 da Qatar Airways e um Boeing 777-300ER da Emirates.
Relatado por Voo GlobalA investigação identificou duas possíveis razões por trás do incidente. O relatório citou a “ausência de verificação cruzada necessária” e a “má interpretação das luzes das mensagens” como os principais fatores contribuintes.
Emitir recomendações de segurança
A AAIB recomendou que a Turkish Airlines fortalecesse os procedimentos de comunicação controlador-piloto e colocasse ênfase adicional na verificação do conteúdo das mensagens antes de executar as instruções.
Os investigadores também recomendaram revisões no manual de operações da companhia aérea. A agência aconselhou especificamente que os períodos de descanso controlados deveriam ser evitados, a menos que sejam operacionalmente necessários para mudanças significativas na trajetória de voo, alterações de nível de voo ou outras solicitações que exijam verificações cruzadas.
Estas recomendações centram-se na redução de erros de comunicação e no reforço dos procedimentos de coordenação da cabina de pilotagem.
Histórico do serviço aéreo
De acordo com a empresa de análise de aviação Cerium, o Airbus A330-200F envolvido no incidente entrou em serviço com a Turkish Airlines em 2018. A aeronave operou anteriormente com a Malaysia Airlines entre 2012 e 2017.
O Flydubai Boeing 737 Max 9 envolvido no incidente entrou em serviço em 2023.
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