A Fórmula 1 concordou, em princípio, em se afastar da impopular divisão 50/50 entre energia de combustão convencional e elementos elétricos a partir de 2027.
Os chefes da F1 concordaram na sexta-feira com as equipes em avançar mais em direção a uma divisão 60/40 em favor do motor de combustão interna (ICE), fazendo ajustes de hardware nos motores.
As mudanças discutidas visam abordar as preocupações dos motoristas sobre a quantidade de elevação e desaceleração que os novos motores exigiram para encher a bateria.
Os motoristas têm falado abertamente sobre esse novo foco na energia da bateria.
Max Verstappen comparou a F1 novos carros para Mario Kart e disse que o novo estilo de ultrapassagem com bateria é “anti-corrida” – Fernando Alonso rebatizou a Fórmula 1 como o “campeonato mundial de bateria.”
Atual campeão mundial Lando Norris disse durante o Grande Prêmio de Miami que ainda não acreditava qualquer motorista poderia aproveitar os carros atuais – apesar de pequenos ajustes terem sido feitos antes da corrida para melhorar o espetáculo da qualificação.
A mudança proposta para 2027 não removerá totalmente o elemento da bateria, mas a F1 espera que diminua alguns dos elementos mais impopulares, ao mesmo tempo que se mantém fiel ao objetivo de tornar a estrada desportiva relevante, aumentando o foco na energia elétrica em primeiro lugar.
Embora grandes mudanças não possam ser feitas este ano devido aos projetos de motores existentes, o acordo de sexta-feira sinalizou a disposição de abordar as preocupações que têm perseguido a nova era da F1 até agora.
Um comunicado da FIA na sexta-feira disse: “No que diz respeito às medidas de longo prazo, houve um compromisso unânime de introduzir mudanças que melhorassem ainda mais a competição justa e segura, que fossem intuitivas para pilotos e equipes e atendessem aos melhores interesses do esporte”.
Acrescentou: “Foi acordado que seria necessária uma discussão mais detalhada em grupos técnicos compostos por equipes e fabricantes de unidades de energia antes que o pacote final fosse decidido”.
– Toto Wolff, da Mercedes, pede aos críticos da F1 que se ‘escondam’ após o ‘ótimo’ GP de Miami
– Ajustes nas regras da F1 para 2026: o que mudou após as críticas dos pilotos e isso fará diferença?
– Juan Pablo Montoya pede penalidades ao piloto em meio às críticas de Max Verstappen na F1
Os fabricantes provavelmente precisarão considerar as ramificações de fazer a mudança – qualquer mudança acomodatícia nos limites de fluxo de combustível pode muito bem precisar repensar os projetos existentes.
O novo pacote de regras terá de ser ratificado pelo Conselho Mundial do Automobilismo no final do ano.
Embora a F1 tenha passado para uma divisão quase 50/50 este ano, o conjunto anterior de motores V6 turbo estava mais próximo de 80/20 em termos de como a importância dos dois elementos era ponderada.
