navio em Estreito de Ormuz Pode ser a única coisa que não está funcionando.
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Os mercados até subiram com esperanças de um acordo entre os Estados Unidos Irã Após a última mudança dramática do presidente Donald Trump, o transporte marítimo através da hidrovia vital foi efetivamente suspenso na quarta-feira e é improvável que seja totalmente retomado até que a estabilidade a longo prazo esteja estabelecida, disseram números da indústria à NBC News.
Centenas de navios e suas tripulações estão encalhados, com operadores relutantes em arriscar a travessia em meio a tensões Impasse marítimo entre Teerã e Washington.
Trump planejou usar os militares dos EUA para guiar os navios presos no estreito durante semanas sob seu governo. Iniciativa “Projeto Liberdade” Pelo domínio de Teerã sobre os principais pontos de estrangulamento do petróleo, que estrangularam o transporte marítimo internacional e enviaram Os preços da eletricidade estão aumentando.
A operação foi encerrada na noite de terça-feira, depois de menos de 48 horas, mas Trump citou progresso nas negociações de paz. Na manhã de quarta-feira, os mercados subiram com um relatório da Axios de que os dois lados estavam perto de um acordo de uma página para acabar com a guerra e eventualmente reabrir o sistema.
O presidente do parlamento iraniano, Mohammad Bagher Ghalibaf, que foi o principal negociador das negociações com os EUA no mês passado, zombou de um “projeto de independência” de curta duração. Postado em X na quarta-feira
“A operação Trust Me Bro falhou”, escreveu ele no post em inglês.
Trump disse aos repórteres na Casa Branca que “eles querem muito fazer um acordo. E veremos se conseguimos”.
Os líderes da indústria naval disseram à NBC News que o engarrafamento na economia global não será resolvido até que um acordo de longo prazo para acabar com a incerteza seja apoiado por garantias específicas.
“Mudanças anunciadas a curto prazo ou mudanças surpreendentes, como a suspensão repentina do ‘Project Freedom’, são um desafio para os armadores que tentam avaliar os riscos e planos para deixar o Golfo Pérsico”, disse Jacob Larsen, diretor de segurança do Conselho Marítimo Báltico e Internacional (BIMCO), que conta com mais de 2.00 companhias de navegação entre os seus membros.
Os operadores de navios têm-se mostrado relutantes em permitir o trânsito das suas tripulações devido ao risco de um ataque iraniano, e os números da indústria dizem que, pelo menos por agora, irão optar pela cautela e não se apressarão a alterar a sua avaliação de risco.
“As decisões de transporte marítimo são, em última análise, orientadas pelas condições reais da água, em vez de enviar uma mensagem política”, disse Bjorn Hojgaard, CEO da empresa de gestão de navios Anglo-Eastern Univan Group, à NBC News por e-mail na quarta-feira. “Como resultado, os proprietários e operadores mais prudentes podem permanecer cautelosos até verem o desenvolvimento de condições mais estáveis, previsíveis e sustentáveis na prática.”
Os petroleiros foram atacados no mês passado após uma mudança repentina na situação O Irã inicialmente declarou o estreito aberto Sob o Acordo de Armistício, Apenas para desligá-lo novamente um dia depoisCitando o bloqueio imposto pelos EUA aos seus portos.
Centenas de navios e milhares de marinheiros ainda estão presos dentro e ao redor do estreito, onde o tráfego fluía livremente durante décadas antes do início da guerra no Irã. O general Dan Cain, presidente do Estado-Maior Conjunto, disse na terça-feira que 22.500 marinheiros estão presos no estreito em mais de 1.550 navios comerciais.
A análise da Lloyd’s List Intelligence, uma agência de inteligência marítima, mostrou na quarta-feira que o volume de trânsito caiu para 36 passagens, de 44 na semana passada.
O moral da tripulação, disse, foi gravemente atingido pela crise.
O secretário de Estado, Marco Rubio, chamou os marinheiros encalhados de “alvos fáceis”, famintos e vulneráveis. Pelo menos 10 marinheiros morreram desde o início da guerra, disse ele a repórteres em Washington na terça-feira.
A gigante marítima global Hapag-Lloyd disse à NBC News na quarta-feira que o estreito está fechado ao trânsito de seus navios. “A única certeza é a incerteza”, disse a representante da empresa Hanja Maria Richter por e-mail.
Larsen, da BIMCO, disse que a suspensão do “Project Freedom” foi uma surpresa logo após o seu lançamento e, embora alguns navios tenham conseguido sair em segurança, ficou claro que os trânsitos sem coordenação com o Irão corriam um risco significativo.
Os membros da BIMCO relataram que as tripulações estavam a lidar com a situação de forma mental e prática, acrescentou, e que os armadores conseguiam comprar recursos e combustível localmente, embora a preços mais elevados.
“Se houver segurança demonstrável na rota de trânsito, se pudermos garantir que ela está livre de minas, isso aumentará a confiança dos navios, das empresas e especialmente dos marítimos para seguirem essa rota para fora do Golfo”, disse John Stoppert, diretor principal da Marinha da Câmara Internacional de Navegação, a organização global de proprietários de comércio e associação global de proprietários de comerciantes. “Mas neste momento não temos essa certeza. Há muitas incógnitas.”
Qualquer acordo teria de incluir a promessa de Teerão de não atacar navios civis e uma salvaguarda militar que tranquilizasse a indústria naval de que as águas do estreito estão livres de minas, com uma força de resposta rápida, disse o especialista em segurança marítima e autor Christian Bueger.
“O que precisamos é de um acordo de longo prazo sobre como será gerida a segurança marítima no estreito, porque caso contrário poderemos voltar à mesma situação dentro de três ou cinco anos”, acrescentou.
Algumas companhias marítimas dispostas a assumir o risco começarão a movimentar os seus navios através do estreito rapidamente após o anúncio de um acordo, mas poderá levar meses, se não anos, para que o tráfego através do estreito volte a ser pré-carregado, disse Booger.
“Isso vai acontecer de forma gradual e depende da avaliação de risco das companhias marítimas, à medida que tomam decisões e consultam as suas tripulações sobre se estão dispostas a correr o risco”, acrescentou. “Portanto, estamos olhando para uma reabertura gradual e faseada.”
A instabilidade em torno do estreito foi destacada na quarta-feira após o Comando Central dos EUA declarado em X que havia desativado um “petroleiro sem carga de bandeira iraniana”.
“As forças do Comando Central dos EUA (CENTCOM) monitoraram o M/T Hasna enquanto ele transitava em águas internacionais para um porto iraniano no Golfo de Omã. As forças americanas emitiram vários avisos e informaram ao navio de bandeira iraniana que estava violando o bloqueio dos EUA”, disse o CENTCOM.
“Depois que a tripulação do Hasna não atendeu aos repetidos avisos, as forças dos EUA dispararam vários tiros do canhão de 20 mm de um F/A-18 Super Hornet da Marinha dos EUA lançado do USS Abraham Lincoln (CVN 72), desativando o radar do petroleiro. O Hasna não está mais em trânsito no Irã.”
