Terça-feira, 28 de abril de 2026 – 16h30 WIB
Jacarta – Vice-Presidente da Comissão V DPR RI Syaiful Huda destacou o problema dos sinais dos trens, onde deveriam estar Trem (KA) Argo Bromo Orchid caiu KRL em Bekasi, Java Ocidental desacelera ou interrompe a viagem quando há interferência com outros trens na rota.
Ele questionou se o problema era um problema de sinal técnico ou negligência humana. Segundo ele, após o KRL se envolver em um incidente com um “táxi verde”, outros KRLs conseguiram interromper a viagem, mesmo tendo sido atropelados pelo trem de longa distância.
Evacuação de vítimas de um KRL atropelado por um trem de longa distância em Bekasi
“A questão é por que Orquídea KA Argo Bromo não interrompeu sua jornada?” disse Syaiful em seu comunicado em Jacarta, terça-feira, 28 de abril de 2026.
Ele disse que o incidente foi muito preocupante porque atualmente os trens de longa distância e suburbanos se tornaram a espinha dorsal do transporte público.
Além disso, disse Syaiful, o estado também investiu fortemente para continuar a desenvolver infra-estruturas, tecnologia de sinalização e procedimentos operacionais para viagens ferroviárias.
No entanto, ele ainda aguarda uma investigação oficial da Comissão Nacional de Segurança nos Transportes (KNKT) sobre o gatilho do infeliz acidente.
Disse que pelos resultados da investigação do KNKT se sabia que o maquinista Argo Bromo Anggrek se sentiu pressionado porque estava com falta de tempo, deve haver melhorias na gestão do tempo para não exercer pressão excessiva sobre os maquinistas que ignoraram a segurança.
No entanto, disse Syaiful, se os resultados da investigação mostrarem que há um problema de sinal, deve haver uma revolução na sinalização de precisão.
“Se os resultados da investigação mostrarem que uma passagem de nível sem vigilância foi o gatilho, então deve haver melhorias fundamentais em termos de infra-estruturas”, disse ele.
Segundo ele, acidentes ferroviários em países desenvolvidos, embora raros, têm ocorrido. No entanto, estes acidentes desencadearam uma revolução nos padrões de segurança para reduzir o potencial de acidentes futuros.
“Esperamos que os acidentes da Argo Bromo Anggrek e da Commuter Line também sejam um ponto de viragem para a formulação de melhores padrões de segurança da PT KAI daqui para frente”, disse ele.
Processo de evacuação para passageiros KRL durante um incidente de colisão de trem em East Bekasi
Por outro lado, ele também acredita que o cumprimento público da priorização das viagens ferroviárias ainda é relativamente baixo. Actualmente, disse, ainda há muitas pessoas decididas a romper as barreiras nas passagens de nível mesmo havendo sinal de que um comboio está prestes a passar.
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“Isso também pode ter acontecido no cruzamento do JPL 85, onde o ‘táxi verde’ foi imprudente e quebrou no meio da pista, causando o esmagamento do KRL 5181”, disse ele. (Formiga)
