Arlington- O Escritório do Programa Conjunto F-35, que dirige o esforço de caça a partir de Washington, concedeu à Lockheed Martin US$ 1,6 bilhão Negociação de peças de reposição na semana passada. Este é o maior contrato da história do programa F-35 Lightning II.
A Força Aérea dos EUA está contribuindo com US$ 754 milhões, a maior parcela de qualquer operadora. A Lockheed constrói o jato em Fort Worth, Texas, e a escassez de peças atrasou a prontidão de toda a frota.
Prêmio recorde sustentado para Joint Strike Fighter
Funcionários da Lockheed Martin confirmaram a premiação em 23 de julho, de acordo com Força Aérea e Espacial revista, após o anúncio formal do acordo em 15 de julho. O acordo financia todas as quatro categorias de peças sobressalentes adquiridas pelo programa.
O valor marca um aumento acentuado em relação às concessões recentes. Anteriormente, os contratos de peças de reposição do F-35 eram muito menores:
- Julho de 2025: US$ 578 milhões
- Setembro de 2024: US$ 348 milhões
- Dezembro de 2022: US$ 382 milhões
O novo acordo é cerca de 2,8 vezes o tamanho do acordo assinado há um ano.
O CEO da Lockheed Martin, James Teichlet, descreveu o prêmio em uma teleconferência de resultados como “o maior contrato na história do F-35, reforçando o foco elevado do Departamento de Guerra em manter operacional a principal frota de caças do mundo”.
Por que a participação da Força Aérea não equivale a uma contagem fixa de ações?
A Força Aérea está contribuindo com a maior parte do fundo US$ 754 milhõesMas não há certeza de quantas peças o serviço receberá. Este é o resultado da maneira incomum como o programa F-35 lida com peças de reposição.
Os operadores do F-35 não compram suas próprias peças. A Força Aérea, a Marinha, o Corpo de Fuzileiros Navais e as nações parceiras estrangeiras recorrem a um único conjunto global sobressalente recolhido pelo Gabinete do Programa Conjunto.
Um relatório do Government Accountability Office de 2023 disse que as operadoras “compram acesso a partes do pool compartilhado com base em quantas aeronaves F-35 possuem e quantas horas de voo pretendem voar”.
Determinar quem fica com o que é complicado. O relatório do GAO afirma que “o programa F-35 desenvolveu uma série de regras de negócios que governam como as peças serão gerenciadas e compartilhadas dentro do pool global de peças sobressalentes do F-35 e como os custos das peças serão alocados entre os participantes”.
O relatório acrescentou que “o contratante principal gerencia a cadeia de suprimentos do F-35 e é responsável pela alocação de peças com base nos requisitos contratuais aos locais e participantes do F-35, como o número de aeronaves e horas de voo planejadas e regras de negócios do programa”.
Pacote de 4 peças sobressalentes coberto
Pacote básico de varejo
Essas peças estão localizadas em todas as principais bases operacionais do F-35. O valor exato depende do número de jatos programados e das horas de voo previstas.
Pacote global de peças sobressalentes
Trata-se de suprimentos de peças no atacado, mantidos em armazéns em todo o mundo e enviados aos operadores conforme necessário.
Pacote sobressalente de implantação
Esses pacotes são adquiridos para apoiar uma unidade F-35 implantada no futuro por um período de tempo especificado. O relatório do GAO observou que “partes desses pacotes são geralmente reservadas para uso do participante que comprou o pacote”.
Pacote de varejo flutuante
Eles servem ao mesmo propósito que os F-35 implantados em navios. Tal como acontece com os pacotes de implantação, essas partes geralmente são reservadas ao participante que paga por elas.
O custo das peças sobressalentes do Pentágono aumentou
O aumento do preço do contrato coincide com o crescente investimento do Pentágono na sustentação do F-35 e em peças de reposição para todos os tipos de aeronaves.
Em 2025, a Força Aérea orçou US$ 982 milhões para peças sobressalentes básicas e peças de reparo na frota. Em 2026, com dinheiro adicional do pacote de reconciliação One Big Beautiful Bill Act, esse número mais do que duplicou, para 2,22 mil milhões de dólares. Para 2027, o serviço busca US$ 2,57 bilhões.
A escassez de peças prejudicou a prontidão, tornando-as um foco central para o secretário da Força Aérea, Troy Meinke, e para o chefe do Estado-Maior, general Kenneth S. Wilsbach.
Falando na sua audiência de confirmação para se tornar chefe do Estado-Maior da Força Aérea em Outubro passado, Wilsbach disse: “Devemos investir nessas contas para que as peças estejam nas prateleiras quando o avião voar.”
A taxa de preparação é baixa
A prontidão do F-35 era particularmente fraca. Um relatório do GAO divulgado em junho descobriu que a taxa de capacidade total da missão para todas as três versões do jato era de cerca de 25%.
O F-35A da Força Aérea teve a melhor pontuação do grupo, com 28,5%. Essa taxa diminuiu em geral, e o GAO atribuiu o declínio principalmente à falta de peças.
Culpa do auditor
O relatório do GAO de 2023 criticou o Pentágono pela má supervisão dos milhões de peças mantidas no pool global.
Os auditores descobriram que os funcionários não conseguiram avaliar perdas de milhões de dólares porque o departamento entregou o controle e a supervisão do inventário à Lockheed Martin.
Investimento próprio da Lockheed Martin
A Lockheed disse que aumentou seus gastos com peças de reposição para corresponder ao foco do Pentágono.
Em uma teleconferência de resultados de janeiro, Teichlet disse que a empresa “se comprometeu com um adicional de US$ 1 bilhão em investimento interno estratégico para o F-35, com ênfase em sistemas de sustentação de aeronaves, para melhorar as taxas de capacidade de missão em toda a frota”.
Taiclet afirmou na teleconferência que o investimento já coloca a empresa em uma posição forte para cumprir novos contratos.
“Nosso investimento inicial em peças e consumíveis de varejo agora se traduz em estoque imediato que pode ser enviado aos clientes conforme suas necessidades surgirem”, disse ele.
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