San Diego- Um controlador de solo do Aeroporto Internacional de San Diego (SAN) perdeu a paciência com os pilotos da United Airlines (UA) e da Southwest Airlines (WN) durante um rush matinal lotado, e a troca se transformou em críticas abertas à frequência.
O atrito começou quando a tripulação queria uma atualização sobre a liberação de táxi e pushback em San Diego (SAN), um aeroporto que opera com pista única e espaço apertado para táxis. O controlador recuou com força, um piloto sugeriu um substituto e outro disse-lhe para retornar ao LaGuardia (LGA).
Por que as operações terrestres de San Diego se tornaram um mistério
O Aeroporto Internacional de San Diego opera com uma pista e espaço limitado para taxiamento da aeronave. Quando as chegadas e partidas se acumulam ao mesmo tempo, o movimento das aeronaves no campo torna-se um problema de sequenciamento, em vez de um simples problema de liberação.
A situação se torna mais difícil quando os aviões pousam antes que os portões designados estejam livres. Essas aeronaves precisam de um lugar para aterrissar, e esse porão ocupa o mesmo espaço de táxi que as aeronaves que partem exigem. Nesta manhã em particular, os controladores de solo tinham uma longa lista de aeronaves solicitando movimentação e pouco espaço para movê-las.
Enquanto isso, os pilotos querem avançar o mais rápido possível. As tripulações geralmente seguem as autorizações para confirmar sua posição na sequência ou para verificar se há atrasos. Em uma frequência saturada, esses acompanhamentos se somam.
Troca Unida
De acordo com seu próprioA VASAviation liberou áudio de controle de tráfego aéreo com visualização do tráfego matinal.
Depois que os controladores emitiram autorizações de táxi para outras aeronaves, uma tripulação da United Airlines perguntou sobre sua própria autorização.
O piloto da United perguntou: “E o United 1069?”
O controlador respondeu com uma única palavra: “Não!”
A tripulação tentou novamente, perguntando: “Só por curiosidade sobre 1069, temos tempo de chegar a Chicago?”
O controlador então explicou detalhadamente sua posição. Ele disse: “United 1069, eu tenho uma pista de táxi, há aviões por todo lado porque os aviões chegaram muito cedo e sem portões. Quando há uma vaga para você chegar lá, porque você espera lá ou acaba esperando no número 14, não faz diferença.”
A tripulação da United aceitou a resposta e respondeu: “Ok, obrigado.”
Crescimento cambial do sudoeste
O tom piorou quando uma tripulação da Southwest Airlines solicitou resistência.
“Empurre, para Southwest 3896, em 103”, gritou o piloto da Southwest.
O regulador negou o pedido e citou sua experiência. Ele disse: “Não, há trânsito na pista. Faço isso há 18 anos. Quando estiver tudo limpo, ligo de volta para você.”
A tripulação da Southwest contestou o argumento, dizendo: “Sim, ele acabou de entrar na pista e está estacionando agora na Southwest 3896.”
O controlador respondeu que havia mais tráfego a caminho. Ele disse: “Bem, diga à sua equipe de terra para olhar para o leste em cerca de dois minutos e você verá a próxima companhia chegando”.
Nesse ponto, o piloto da Southwest fez comentários que tornaram a troca pessoal: “Parece que você precisa de um substituto”.
O controlador respondeu: “Parece que você também tem atitude, porque eu disse que havia trânsito chegando e você quer discutir comigo sobre isso”.
Um piloto não identificado entregou a chave e disse: “Volte para LaGuardia!”
ATC de San Diego fica irritado
A frustração do regulador tem uma base operacional clara. Ele administrava um campo onde os aviões chegavam cedo sem portões, deixando-o estacionado em uma pista de táxi e pista de pouso.
Em uma frequência quase sem intervalos entre as transmissões, repetidas solicitações de status da tripulação consomem o tempo necessário para o sequenciamento.
Ele também tinha planos. Sua resposta ao United 1069 deixou isso claro, pois ele observou que esperar na área do portão ou esperar no final da fila como número 14 cria o mesmo horário de partida.
Onde a resposta foi baixa
A entrega é a parte que leva à crítica. Um controlador estressado e ocupado que passa o tempo dando palestras às equipes está gastando o mesmo tempo que diz não ter.
Frases padrão oferecem um caminho mais rápido. Um simples “desativado” ou uma breve nota de que mais tráfego de entrada está chegando comunicará a mesma informação em uma fração do tempo e sem invocar qualquer lógica.
Os pilotos também não lidaram com a situação. O comentário sobre a necessidade de substituição do controlador foi desnecessário, e o comentário de LaGuardia, embora memorável, não acrescentou praticamente nada.
resultado final
Em uma manhã movimentada no Aeroporto Internacional de San Diego (SAN), surgiu uma disputa de frequência terrestre entre os controladores e tripulantes da United Airlines (UA) e da Southwest Airlines (WN).
A pista única do aeroporto e o layout restrito dos táxis, combinados com chegadas sem portões, deixaram os controladores com pouco espaço para operar.
Em vez de emitir uma negação sumária, o regulador optou por explicar e defender as suas decisões sobre frequência. Os pilotos recuam e a troca termina com um insulto aberto a um canal de instruções de movimento.
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