Rachel Reeves poderia cortar o IVA sobre o carregamento de veículos elétricos públicos para reduzir o custo para os motoristas sem carregadores domésticos, à medida que crescem as preocupações de que a demanda por carros elétricos diminua quando o imposto sobre o pagamento por milha entrar em vigor.
Os funcionários do Tesouro pretendem reduzir o IVA cobrado ao público para cinco por cento – abaixo dos 20 por cento que é actualmente, de acordo com o The Telegraph.
Isto alinharia o nível de cobrança pública do IVA com a taxa reduzida de IVA que aqueles que têm carregadores domésticos pagam, erradicando o “imposto sobre a circulação” dos VE.
A medida – pela qual a indústria automobilística vem defendendo há anos – foi apontada como uma possibilidade no Orçamento de outonomas desde então foi priorizado depois que aumentaram as preocupações sobre o impacto da controversa mudança de preços rodoviários do Chanceler, que fará com que os EVs paguem 3 centavos por milha a partir de 2028.
Uma fonte envolvida nas discussões disse ao The Telegraph que está crescendo a ansiedade dentro do Tesouro de que o imposto irá ‘matar a demanda de EV’.
As autoridades teriam se reunido com especialistas do setor nas últimas semanas para discutir o assunto.
O IVA da cobrança pública de EV será reduzido: Rachel Reeves está supostamente buscando reduzir o IVA na cobrança pública de 20 para 5%
O Governo também pretende reduzir a taxa de IVA cobrada nas estações de serviço e nos supermercados, bem como nas ruas residenciais – com uma redução de 15 por cento.
Muitas vezes custa quatro vezes menos carregar um carro elétrico em casa do que carregar na rede pública.
Uma fonte de Whitehall disse ao The Telegraph: “A forma como convencemos as pessoas a mudar para VEs é mostrando às pessoas que é fácil e barato. Há economias aqui para muitas pessoas.
Outra fonte acrescentou que o Tesouro aceitou que podem ser necessários cortes de impostos para atenuar o impacto do pagamento por quilómetro.
Quando Reeves introduziu o pagamento por milha no orçamento, estimou-se que custaria ao condutor médio de veículos eléctricos (que conduz 8.500 milhas) cerca de £255 adicionais por ano.
O OBR disse que isso “reduziria a demanda por carros elétricos à medida que aumenta seu custo de vida útil”, com uma estimativa de menos 440.000 vendas de EV nos próximos cinco anos.
No entanto, o Tesouro contestou os números do OBR, dizendo que estará mais próximo de um défice de 120.000 EV entre agora e o final da década.
O Tesouro comentou: “O governo está a impulsionar a transição para veículos elétricos, poupando aos condutores até 3.750 libras num carro novo, com quase 50.000 pessoas já beneficiadas, e investindo mais de 7,5 mil milhões de libras no setor de veículos elétricos do Reino Unido.
«Também estamos a rever o custo do carregamento público de VE, que analisará o impacto dos preços da energia, os contribuintes mais amplos dos custos e as opções para reduzir esses custos para os consumidores.»
Quanto custa na realidade o “imposto sobre a pavimentação”?
O Relatório de recarga AA de novembro de 2025 descobriu que o custo médio do carregamento doméstico (7 kW) para 80 por cento custa apenas £ 5,88, enquanto o carregamento lento (8 kW) custa cerca do dobro disso, £ 11,30.
A disparidade entre o carregamento doméstico e o carregamento público pode ser ainda mais pronunciada.
A empresa de soluções de carregamento de pavimentos Kerbo Charge calculou que a diferença entre o carregamento doméstico fora dos horários de pico (a 10p/kWh) e uma estação de carregamento pública a 55p/kWh (preço médio de carregamento lento/rápido) é de 450 por cento.
Se você fizer uma carga rápida, essa diferença poderá subir para 690%.
A Sociedade para Comerciantes e Fabricantes de Automóveis afirma que “o sistema actual desencoraja activamente os condutores sem acesso a um carregador doméstico – como aqueles que vivem em habitações sem estacionamento na rua – a mudarem para um VE, cobrando-lhes quatro vezes mais impostos do que os proprietários de casas com entradas de automóveis”.
O que é o imposto pago por milha?
É um esquema de preços rodoviários que fará com que os proprietários de veículos elétricos tenham que pagar uma taxa “modesta” de 3 centavos por cada quilômetro que dirigirem.
Isso se soma à taxa padrão VED de £ 195 por ano, que só foi cobrada sobre VEs a partir de abril deste ano.
Os carros híbridos plug-in também serão atingidos pelo eVED a uma taxa reduzida de 1,5 centavos por milha para refletir o fato de que eles também estão pagando imposto de combustível sobre a gasolina.
A cobrança, que chegará em 2028, deverá arrecadar ao governo £ 1,9 bilhão até 2030.
Foi introduzido para preencher o buraco negro fiscal de £ 40 bilhões criado pela mudança para veículos elétricos e pela perda de impostos sobre automóveis, incluindo impostos sobre combustíveis.
A receita irá para a manutenção das estradas e infraestruturas do Reino Unido, da mesma forma que o imposto sobre os combustíveis.
This is Money entrou em contato com o Tesouro para comentar.
