A sua oficina local – aquela para a qual você leva seu carro há anos para ser reparado, testado e reparado – fechou repentinamente?
Não deveria ser um choque, de acordo com a Auto Express.
Diz que as pequenas oficinas independentes enfrentam dificuldades tremendas, pois um cocktail de factores vai contra elas – e, como resultado, estão destinadas a ser condenadas.
Na sequência de uma investigação ao sector, afirmou que as oficinas independentes começarão a desaparecer das cidades britânicas devido a uma “tempestade perfeita de custos crescentes, uma força de trabalho envelhecida, mudanças na procura dos consumidores e a transição acelerada para veículos eléctricos”.
A crescente preferência da Geração Z por reparações de automóveis a pedido, ao estilo Netflix, também está a trazer uma nova ameaça à viabilidade de milhares destas pequenas empresas que mantiveram os nossos veículos na estrada durante décadas.
Ele disse as oficinas estão “sob pressão crescente”, com nove em cada dez a dizer que o aumento dos custos operacionais é agora o seu maior desafio, impulsionado por aumentos nos salários, nas contas de energia e nas tarifas comerciais.
Isso ocorre depois que o Daily Mail e o This is Money alertaram os motoristas para se prepararem para o aumento dos custos de reparo em 2026, como resultado da escassez de mecânicos, custos inflacionados de peças e aumento das contas operacionais.
A Auto Express diz que pequenas oficinas independentes enfrentam dificuldades tremendas, pois um coquetel de fatores vai contra elas – e, como resultado, estão destinadas a ser condenadas (imagem de banco de dados)
Garagens locais sendo fechadas pela transição EV
Um dos maiores problemas para oficinas menores é a falta de mecânicos qualificados para trabalhar em carros elétricos e híbridos a bateria.
O Instituto da Indústria Automóvel (IMI) tem alertado nos últimos anos para a escassez de técnicos com as qualificações necessárias para trabalhar nestes veículos, cada vez mais populares.
O seu último relatório, publicado no final do ano passado, concluiu que apenas um em cada quatro mecânicos do Reino Unido está credenciado para trabalhar em veículos elétricos.
Sem uma aceleração significativa na formação, a diferença entre o número de técnicos formados em veículos eléctricos e os necessários “aumentará perigosamente nos próximos cinco a dez anos”, afirma.
A IMI prevê que o número de técnicos qualificados em veículos elétricos aumente na próxima década, atingindo cerca de 137.000 até 2032 e 193.000 até 2035. No entanto, espera-se que a procura cresça mais rapidamente do que as novas certificações, prevendo-se que o fosso entre a oferta e a procura aumente acentuadamente no início da década de 2030.
As deficiências deverão surgir a partir de 2033 e aumentar de ano para ano, atingindo mais de 44.000 técnicos até 2035.
O IMI prevê que haverá uma escassez de mecânicos qualificados para trabalhar em VEs até 2032
Com cerca de um em cada quatro carros EVs nas estradas do Reino Unido, a Auto Express diz gAs idades estão a ser forçadas a investir fortemente em nova formação e equipamento especializado para manusear VE com segurança, o que para muitos pequenos operadores representa uma “barreira financeira significativa”.
Tom Jervis, que conduziu a investigação, afirma: “Embora a manutenção de rotina num VE possa ser mais simples do que num carro a gasolina ou diesel, trabalhos mais complexos – como diagnóstico de baterias, reparação ou substituição de módulos – são altamente técnicos e requerem um investimento inicial substancial.
«À medida que o parque automóvel do Reino Unido continua a eletrificar, estes custos só deverão aumentar, colocando ainda mais pressão sobre as já sobrecarregadas empresas independentes.»
Uma crise na força de trabalho
O que está agravando os problemas das oficinas locais é uma crise na força de trabalho.
Existem atualmente 19 mil vagas em todo o setor, enquanto 47 por cento dos técnicos têm mais de 45 anos e espera-se que 144 mil se aposentem até 2032.
Uma pesquisa realizada com 220 oficinas no Reino Unido pela ClickMechanic no início deste ano disse que há agora uma luta nacional para recrutar a próxima geração de técnicos automotivos, o que está colocando em risco o futuro da indústria.
Sete em cada dez oficinas afirmaram ao estudo que o recrutamento de mecânicos com menos de 25 anos se tornou difícil, enquanto mais de um terço descreve que atrair um perfil de pessoal mais jovem é agora “muito difícil”.
Isto ocorre porque três quartos dos entrevistados acreditam que a indústria de reparação automóvel se tornou menos atraente para os jovens nos últimos cinco anos devido ao pressuposto de baixos salários, longas horas de trabalho e trabalho árduo.
Ao mesmo tempo, a aprendizagem continua a ser relativamente incomum em grande parte do setor.
As oficinas apontaram o custo excessivo das ferramentas e da formação como um grande obstáculo à entrada dos jovens no sector. A percepção de baixos salários também é uma barreira comum
Os mecânicos existentes também estão cada vez mais preocupados com a possibilidade de serem forçados a adiar a sua própria reforma como resultado das contínuas pressões financeiras associadas à gestão de empresas.
Se a atual escassez continuar, os mecânicos acreditam que isso poderá ter consequências significativas para os motoristas nos próximos anos.
Dois terços acreditam que os custos de reparação irão aumentar, enquanto um terço alerta que a pressão sobre as oficinas pode aumentar o risco de reparações apressadas ou de má qualidade.
Maior preferência por reparos em casa
Ao mesmo tempo, serviços como o mecânico móvel RAC oferecem reparos domiciliares em 24 e 48 horas.
Com 300 técnicos já em atividade e ambições de crescer para 1.600, o modelo elimina as despesas gerais de uma oficina física e visa os trabalhos rotineiros e de alto volume que tradicionalmente sustentam oficinas independentes.
E parece que o serviço provavelmente também será popular entre os motoristas; um quarto dos motoristas entrevistados pela Carwow afirma que pagaria mais para que um mecânico fosse até sua casa para fazer inspeções e reparos simples e um em cada 16 (6 por cento) disse que não gosta de ir a oficinas.
Os fabricantes também estão a reforçar o seu controlo sobre o pós-venda, utilizando planos de serviço e garantias alargadas para manter os clientes nas redes de concessionários franchisados.
A Auto Express alerta que há um risco real de que muitas oficinas locais sejam totalmente excluídas do setor, deixando apenas redes maiores e revendedores franqueados
Menos de um terço dos motoristas afirmam se sentir confiantes ao lidar com oficinas independentes. com Carwow descobrindo que muitos motoristas preferem a garantia de usar marcas estabelecidas, como fabricantes ou fornecedores nacionais, em vez de empresas locais.
Com as oficinas enfrentando aumentos significativos nas taxas comerciais e nas contas de energia, além das implicações financeiras das qualificações de financiamento, atraindo mais mecânicos e atualizando equipamentos para trabalhar em VEs, Jervis diz que a probabilidade é que muitas oficinas locais reduzam suas perdas e fechem.
“Para as 30.000 oficinas independentes do Reino Unido – a espinha dorsal da rede de serviços do país – esta é uma tempestade perfeita de aumento de custos, escassez de competências e intensificação da concorrência”, disse ele.
“O resultado é que as oficinas independentes estão sendo espremidas dos dois lados. O trabalho de rotina que os sustentou está a deslocar-se para outro lugar, enquanto os empregos deixados para trás são mais complexos e dispendiosos do que nunca – especialmente quando se trata de VEs, onde o investimento e as competências especializadas são essenciais.
«Para alguns dos operadores mais pequenos, esse investimento pode simplesmente estar fora do alcance.
‘A menos que sejam capazes de se especializar ou encontrar um nicho, existe um risco real de que muitos possam ser totalmente excluídos do setor, deixando cadeias maiores e revendedores franqueados dominando a manutenção e reparo de veículos elétricos.’
Ele acrescenta: “Sem o rendimento constante da manutenção diária, muitos operadores mais pequenos correm o risco de serem excluídos do mercado por completo”.
