Numa captura de vídeo divulgada pelo Comando Central dos EUA, em 19 de abril de 2026, os militares dos EUA que operam no Mar da Arábia implementaram um bloqueio naval a um navio de carga de bandeira iraniana que tentava navegar para um porto iraniano no Mar da Arábia.
Comando Central dos EUA | Imagens Getty
Pelo menos três navios-tanque iranianos que transportavam quase 5 milhões de barris de petróleo bruto escaparam do bloqueio da Marinha dos EUA ao Estreito de Ormuz, os primeiros embarques desse tipo em dois meses, enquanto os armadores se reposicionam cautelosamente antes da assinatura do acordo EUA-Irã em Genebra, na sexta-feira.
Dois superpetroleiros chamados Diona e Hero 2 – ambos de propriedade da National Iranian Tanker Company sob sanções dos EUA De acordo com dados de navegação fornecidos pela Kpler, o navio cruzou o bloqueio da Marinha dos EUA e transportou um total de 3,8 milhões de barris de petróleo bruto iraniano.
Um terceiro petroleiro ligado ao Irã saiu do bloqueio na quarta-feira, transportando 1 milhão de barris de petróleo iraniano, segundo Kepler.
“A aparente saída do bloqueio sugere que outros petroleiros que negociam com o Irão também estão a preparar-se para retomar o comércio”, disse Michelle Wiese Bockmann, analista sénior de inteligência marítima da Windward.
Os Estados Unidos e o Irão assinaram um memorando de entendimento na segunda-feira, pondo fim a quase quatro meses de guerra, e uma cerimónia formal de assinatura será realizada em Genebra na sexta-feira. Os detalhes do acordo não foram divulgados e espera-se que sejam Reabrir o Estreito de Ormuz e renunciar às sanções Em relação às vendas de petróleo do Irão.
Assim que o acordo for assinado esta semana, Washington permitirá que Teerão comece imediatamente a vender petróleo e combustível em troca do compromisso do Irão de reduzir o seu programa nuclear, O Wall Street Journal informou na terça-feira.
Cerca de um quinto do petróleo mundial fluía através do Estreito de Ormuz antes da guerra, mas foi efetivamente fechado durante o conflito. A Marinha dos EUA bloqueou portos iranianos e o Irão, tendo como alvo navios ligados a países que considera rivais, encalhando centenas de navios e perturbando os fluxos globais de energia.
O sector marítimo tratou a notícia com mais cepticismo cauteloso do que celebração.
Inteligência do Lloyd
A perspectiva de reabertura levou alguns armadores – afectados por meses de subidas nas taxas de frete e nos prémios de seguro contra riscos de guerra – a começarem a realocar navios para portos do Golfo para fazerem face a um aumento na procura de reabastecimento, enquanto a maioria é mais cautelosa e permanece à margem.
A Lloyd’s List Intelligence disse: “O setor marítimo está tratando as notícias com mais ceticismo cauteloso do que celebração.”
Os analistas do Lloyd’s afirmaram que as seguradoras mantinham elevados prémios de risco de guerra, exigindo “evidências conclusivas” de que as hidrovias permaneceriam seguras. “Embora uma pausa nas hostilidades libertaria os marítimos retidos e impulsionaria os mercados de navios-tanque e de granel, a indústria vê isso como um alívio frágil, em vez de um retorno à normalidade”, disseram analistas em nota aos clientes na terça-feira.
Mas alguns proprietários de grandes transportadores de petróleo (VLCC) estão a tentar obter a “vantagem de serem os pioneiros” navegando em navios-tanque para o Golfo do Médio Oriente, enquanto outros planeiam adiar, de acordo com a Lloyd’s List.
Dezenas de grandes petroleiros dirigem-se do Mar da China Meridional através do Oceano Índico para portos nos Emirados Árabes Unidos, onde pelo menos 30 navios ancoraram, segundo empresas de inteligência marítima. barlavento.
Atualmente, ambos os bloqueios permanecem em vigor e o tráfego através do estreito deverá permanecer leve até que o acordo seja oficialmente assinado na sexta-feira. esse Marinha dos EUA Tim Wilkins, diretor-gerente da associação independente de petroleiros Intertanko, disse que a empresa lembrou à indústria que “nada mudará até que um acordo seja assinado”.
O atraso é enorme. Estimativa Kepler 118 petroleiros totalmente carregados podem deixar área 15 dias após a assinatura do acordo, mas o aumento da partida de navios pode ser um acontecimento único, e não uma recuperação duradoura do tráfego.
“A maioria dos armadores parece estar aguardando cautelosamente por mais detalhes antes de planejar novas rotas através do Estreito de Ormuz”, disse Niels Rasmussen, analista-chefe de transporte marítimo da BIMCO. “Antes de enviar navios pelo estreito, eles buscarão garantias de que o trânsito não só é permitido, mas também seguro”.
