Um acordo provisório para pôr fim à guerra EUA-Israel com o Irão levou os preços do petróleo ao mínimo de três meses, em meio a esperanças de reabertura do Estreito de Ormuz.
Mas poderá levar meses até que os consumidores norte-americanos vejam um alívio significativo no fornecimento de gasolina.
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O encerramento desta artéria estratégica agitou os mercados globais de energia durante mais de três meses, cortando uma importante rota marítima através da qual normalmente passa cerca de um quinto do petróleo e do gás natural liquefeito do mundo.
No domingo, o presidente dos EUA, Donald Trump, disse que os preços iriam “despencar” assim que o estreito fosse reaberto, uma afirmação que ele fez várias vezes nas últimas semanas.
No entanto, os especialistas alertam que é improvável que os preços caiam tão rápida e acentuadamente como Trump sugeriu.
Embora os mercados asiáticos sejam mais dependentes do que os mercados norte-americanos do petróleo transportado através do Estreito de Ormuz, a oferta restrita e a procura constante fizeram subir os preços globais do petróleo.
Os preços da gasolina nos EUA permaneceram acima de US$ 4 o galão (3,78 litros) na segunda-feira, com a média nacional em US$ 4,06, de acordo com a American Automobile Association (AAA). Isso representa uma queda em relação ao máximo de US$ 4,48 o galão no início de maio.
Em comparação, o preço era de 2,98 dólares por galão em 28 de Fevereiro, quando os Estados Unidos e Israel atacaram pela primeira vez o Irão, desencadeando um efeito cascata nos mercados energéticos globais.
De acordo com o relatório de inflação divulgado pelo Bureau of Labor Statistics do Departamento do Trabalho dos EUA na semana passada, os preços da energia nos EUA subiram acentuadamente nos últimos meses, subindo 7,7% apenas nos últimos dois meses, e 40% acima do mesmo período do ano passado.
Contudo, os preços começaram a cair, um declínio que começou quando Washington e Teerão iniciaram negociações.
“Com base no que vimos no fim de semana, um potencial acordo entre os EUA e o Irão no fim de semana certamente abrirá caminho para preços mais baixos nos próximos dois a três dias”, disse Patrick De Haan, diretor de análise de petróleo da GasBuddy, que monitora os preços da gasolina, à Al Jazeera.
Mas De Haan espera que os preços do gás se estabilizem e disse que os consumidores poderão não ver os preços do gás antes da guerra até 2027, mesmo que o cessar-fogo se mantenha.
“Pode levar meses ou até um ano para que os estoques globais de petróleo retornem aos níveis anteriores à guerra”, disse DeHaan.
Os produtores também precisarão de tempo para aumentar a produção num contexto de cadeias de abastecimento tensas, enquanto os estrangulamentos nos portos e o aumento da procura durante a movimentada temporada de viagens de verão poderão atrasar um alívio substancial para os consumidores diários.
“Existem alguns factores atenuantes que irão abrandar o declínio dos preços. Muitas organizações e empresas têm de reabastecer os stocks (como a Reserva Estratégica de Petróleo dos EUA) e cumprir contratos que foram suspensos nos últimos meses”, disse John Deal, director-geral de mercados de capitais do banco de investimento Post Oak Group.
pressão da cadeia de abastecimento
Resolver problemas na cadeia de abastecimento leva tempo.
A produção de petróleo caiu significativamente durante a guerra. Segundo a Agência Internacional de Energia, mais de 14 milhões de barris por dia (14% da procura mundial) foram encerrados.
Deere disse que levará tempo para retomar a produção de petróleo.
“A minha sensação é que a procura continuará elevada durante o Verão, e provavelmente só voltaremos aos níveis anteriores à guerra (preços da gasolina) depois do Verão, talvez em Setembro ou Outubro”, disse Diehl.
Mark Jones, professor de ciências políticas na Universidade Rice, disse que os produtores podem estar relutantes em retomar as operações plenas até que vejam a manutenção de um cessar-fogo.
O acordo para levantar o bloqueio é uma negociação de 60 dias entre os dois países.
“Muitos (produtores) podem estar relutantes em reiniciar a produção até que estejam confiantes de que a paz durará, porque a última coisa que querem fazer é fazer um esforço dispendioso para reiniciar a produção apenas para verem um ressurgimento do conflito e depois terem de fechar fábricas novamente”, disse Jones à Al Jazeera.
A retomada da produção também dependerá dos impactos enfrentados pelos produtores individuais durante a guerra.
As refinarias fechadas como medida de precaução podem atingir 95% da capacidade dentro de 40 a 60 dias, disse Bader Nooruddin, chefe de pesquisa da Bahrain Vitol, à Reuters. Aqueles danificados em combate podem demorar mais.
Mas Deere disse que os gargalos no porto podem ser o maior obstáculo.
“Há um atraso na capacidade de transporte. A capacidade de transporte é provavelmente a limitação mais importante”, disse Diehl.
Isso porque mais de 500 navios ainda aguardam para passar, segundo dados de embarque da Kpler.
À medida que os navios viajam pelo mundo, levam semanas para chegar ao destino, atracar e descarregar a carga no porto.
Isso também significa que uma onda de navios vazios aguarda nos portos para carregar cargas e retomar as operações normais.
Os grandes gigantes do transporte marítimo estão à margem.
A norueguesa Wallenius Wilhelmsen e a dinamarquesa Maersk disseram à Reuters que não fizeram alterações nas suas operações no Médio Oriente após a notícia.
De acordo com uma análise da Bloomberg, o tráfego no Estreito de Ormuz foi limitado durante a guerra, com uma média de 10 navios a passar por dia, em comparação com 135 navios a passar pela via navegável em circunstâncias normais.
“Os petroleiros levam vários meses para chegar ao seu destino final e voltar. Então, acho que apenas do ponto de vista do transporte marítimo, a capacidade de reabastecer os estoques levará até o início do outono para voltar ao ponto em que estavam antes do início do conflito”, disse Jones, referindo-se ao período preferido de setembro a novembro na América do Norte.
Ao mesmo tempo, o arsenal estratégico dos EUA está a diminuir, atingindo o seu nível mais baixo desde 1983. Desde o início da guerra, as reservas caíram 18%.
“É provável que a procura mantenha os preços elevados durante o verão, à medida que as reservas estratégicas são repostas”, acrescentou Deere.
Durante a alta temporada de viagens nos Estados Unidos, em junho e agosto, a demanda por combustível de aviação também exercerá pressão sobre os consumidores.
“A guerra realmente afetou as companhias aéreas e a sua capacidade de programar e prever os meses de verão”, acrescentou Diehl.
Em abril, o CEO da United Airlines, Scott Kirby, disse que a companhia aérea pode ter que aumentar os preços das passagens em 20% devido ao aumento dos preços dos combustíveis.
dilema do supermercado
O aumento dos preços também atingiu os orçamentos alimentares.
O último relatório do Índice de Preços ao Consumidor mostrou que a taxa de inflação dos EUA aumentou 4,2% em comparação com o mesmo período do ano passado. Embora as pressões inflacionistas sejam impulsionadas principalmente pelos preços dos combustíveis, as mercearias ainda estão a sentir o impacto.
Quase metade da ureia mundial utilizada em fertilizantes é produzida no Golfo e passa pelo Estreito de Ormuz. Para os agricultores dos EUA, isso significa que é mais caro obter fertilizantes para a próxima época agrícola.
As tarifas de Trump sobre o México fizeram subir os preços do tomate, que dispararam 40% no ano passado devido ao aumento dos custos de transporte.
Os preços da alface aumentaram mais de 16% em maio e os preços da carne moída aumentaram cerca de 12% em relação ao mesmo período do ano passado.
Jones alertou que os preços dos alimentos podem não cair.
“Muitos retalhistas, grossistas e fabricantes manterão os preços onde estão, ou apenas os reduzirão se forem forçados do ponto de vista das vendas. Ao contrário da gasolina, que tende a flutuar com os preços do petróleo, é pouco provável que os preços de muitas outras mercadorias que foram afectadas negativamente por tudo isto regressem aos níveis anteriores ao conflito”, disse Jones.
“Para os produtos alimentares, os produtos manufaturados e qualquer mercadoria que tenha subido durante o conflito, os preços tendem agora a tornar-se a nova base para futuras alterações de preços.”
Isso pode ser comparado à época da pandemia de COVID-19. Quando a pandemia paralisou as cadeias de abastecimento, os produtores aumentaram os preços. Uma investigação da Comissão Federal de Comércio de 2024 descobriu que os preços no varejo dos supermercados permaneceram altos depois que as restrições da cadeia de abastecimento causadas pela pandemia diminuíram.
“Alguns membros do setor retalhista de produtos alimentares parecem estar a utilizar o aumento dos custos como uma oportunidade para aumentar ainda mais os preços e aumentar os lucros”, afirma o relatório.
