Os dados de rastreamento de navios mostram uma queda acentuada nos volumes de trânsito, à medida que as autoridades dos EUA e do Irão mantêm conversações para salvar um frágil quadro de paz.
Postado em 22 de junho de 2026
Dados de rastreamento de navios mostram que o tráfego marítimo no Estreito de Ormuz caiu drasticamente depois que o Irã anunciou que fecharia o Estreito novamente em resposta aos ataques israelenses ao Líbano.
Um total de 12 navios cruzaram o canal no domingo, abaixo dos 35 do dia anterior, mostrou uma análise da empresa de inteligência marítima Windward no domingo.
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Segundo Windward, cinco dos oito navios que entraram no estreito tiveram os seus sistemas de identificação automática (AIS) desligados.
“Condições atuais de tráfego: obscuras, sancionadas, relacionadas ao Irã, mais parecidas com uma linha de base de bloqueio tardio do que com um estreito aberto em funcionamento”, disse Windward em um post no X.
O tráfego marítimo no estreito tem mostrado sinais de recuperação desde que o presidente dos EUA, Donald Trump, e o presidente iraniano, Masoud Pezeshkian, assinaram um memorando de entendimento na quarta-feira para encerrar a guerra EUA-Israel com o Irã.
Dados do fornecedor de inteligência marítima Kpler mostraram que 25 navios passaram pelo estreito na quinta-feira, o maior número desde meados de abril.
O Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irã anunciou o fechamento da hidrovia no sábado, citando “crimes” israelenses no Líbano e o fracasso dos Estados Unidos em manter um cessar-fogo no país.
O Comando Central dos EUA (CENTCOM) negou no sábado que o Irã tenha fechado o estreito, que normalmente transporta cerca de um quinto do petróleo mundial e do abastecimento de gás natural liquefeito, e disse que a passagem segura da hidrovia permaneceu “intacta” com 55 navios comerciais passando naquele dia.
A razão para a discrepância entre os dados de envio fornecidos pelo Comando Central e pelos fornecedores comerciais de rastreamento de navios não é clara.
Behrouz Bakhtiari, especialista em gestão da cadeia de abastecimento da Universidade McMaster em Hamilton, Canadá, disse que a discrepância pode ser causada pelos “canais visíveis e invisíveis” relatados pelos militares dos EUA.
“Isso ocorre porque muitos navios desligaram seus sistemas de transponder AIS para evitar serem detectados pelos militares iranianos e estão atravessando o estreito através do canal ao longo da costa de Omã”, disse Bakhtiari à Al Jazeera.
“Embora o Irão tenha um incentivo para afirmar que o tráfego diminuiu – o que aconteceu – o Comando Central tem um incentivo para afirmar que o impacto dos novos encerramentos do Irão foi insignificante e, portanto, os números são mais elevados. É importante notar que o número do Comando Central não pode ser verificado, mas isso não significa necessariamente que esteja errado.”
Negociadores dos EUA e do Irã mantiveram negociações decisivas na Suíça no domingo, enquanto o conflito no Líbano ameaça atrapalhar os esforços para transformar uma extensão de cessar-fogo de 60 dias em um acordo de paz permanente.
Ao informar a mídia iraniana após as negociações, o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores iraniano, Baghayi, disse que os dois lados discutiram a questão da passagem segura de navios através do estreito e “estabeleceram um mecanismo que é muito importante”.
Os preços do petróleo asiático caíram na manhã de segunda-feira, apesar das tensões renovadas entre Washington e Teerã e dos sinais de desaceleração do tráfego no estreito.
O petróleo Brent, principal referência internacional, caía cerca de 0,9%, pouco abaixo de US$ 80 o barril, às 01h30 GMT.
Os principais mercados bolsistas da Ásia abriram em alta, com os principais índices do Japão, Coreia do Sul e Taiwan a subirem acentuadamente.
O Nikkei 225 de Tóquio e o Índice Composto de Seul subiram 1,8% e 1,5%, respectivamente, enquanto o Índice da Bolsa de Valores de Pequim subiu 2,6%.
O Índice Hang Seng de Hong Kong contrariou a tendência e caiu 0,7%.
