É inegável que as marcas chinesas estão rapidamente a dominar o mercado automóvel do Reino Unido.
No mês passado, eles representaram um em cada sete novos motores vendidos, e o modelo mais popular de todos foi o Chinês Jaecoo 7.
Mas nem todos os carros chineses estão a prosperar na Grã-Bretanha. Na verdade, um deles acaba de ser retirado dos showrooms após quatro anos de vendas decepcionantes.
A marca Ora da Great Wall Motors cortou a disponibilidade de seu único carro no Reino Unido, o supermini elétrico 03 – um rival de pelúcia do Mini Electric.
Ele estreou em showrooms no final de 2022 sob sua antiga placa de identificação, ‘Funky Cat’. No entanto, o apelido horrível foi rapidamente abandonado um ano depois devido a preocupações de que estivesse impactando a demanda.
Mas parece que o dano já estava feito, com os motoristas evitando o pequeno EV devido ao seu emblema questionável e ao preço pedido relativamente alto.
No ano passado, o importador da GWM no Reino Unido, a International Motors, entregou apenas 542 exemplares aos clientes. Isso se compara a cerca de 9.000 EVs MG4 registrados em 2025.
Os patrões dizem que está a ser gradualmente eliminado como parte dos planos para rever a sua estratégia europeia.
*Funky Cat é o pior nome de carro de todos os tempos? Role até o final para ver outros 10 uivadores
O Ora 03 – anteriormente conhecido como Ora Funky Cat – foi descartado dos showrooms do Reino Unido devido às vendas fracas nos últimos quatro anos
Quando o Funky Cat foi lançado na Grã-Bretanha em 2022, foi apresentado como um rival premium do Fiat 500 Electric e do Renault Zoe.
Como padrão, ele veio com recursos que incluem carregamento de telefone sem fio, reconhecimento facial, bancos dianteiros elétricos, integração de aplicativos e um “assistente de voz inteligente”.
Os modelos topo de linha ofereciam recursos de conforto como bancos dianteiros aquecidos, resfriados e massageadores, volante aquecido, teto solar panorâmico, porta-malas com abertura elétrica e assistência automática ao estacionamento.
Como tal, não foi barato.
O Ora Funky Cat estreou nos showrooms no final de 2022. No entanto, o horrível apelido foi rapidamente abandonado um ano depois devido a preocupações de que estava impactando a demanda.
A GWM trocou pouco mais de 2.700 exemplares do carro em quatro anos. Em 2025, as entregas atingiram apenas 542 unidades
Quando o nome foi alterado para 03, o pequeno EV custava entre £25.000 e £33.000, dependendo da bateria e do nível de acabamento.
Estava disponível com a opção de bateria de 48 kWh ou 63 kWh. O oficial da bateria menor – embora nunca alcançável – 193 milhas entre as cargas foi decepcionante, embora o pacote maior oferecesse um alcance mais razoável de 260 milhas.
Mas as vendas ainda despencaram.
Nos últimos meses de seu ano de estreia em 2022, os revendedores GWM venderam 68 no total.
Os registros da Funky Cat atingiram 911 unidades um ano depois, quando o nome foi alterado para 03, ele desfrutou de seu período mais frutífero, com 1.162 vendas no calendário de 2024.
Com apenas 542 vendidos em 2025 e apenas 26 entregues nos primeiros três meses deste ano, acumulou 2.707 registros medíocres em seu período de quatro anos.
A International Motors confirmou que há novo estoque disponível em sua rede de revendedores no Reino Unido, embora não devam chegar mais Ora 03 de sua fábrica chinesa.
A decisão também significa que a Ora já não tem um único modelo na sua linha, apesar de ter uma rede de concessionários relativamente grande no Reino Unido.
No verão passado, contava com cerca de 46 locais em todo o paíscomposto por showrooms, pontos de pós-venda e centros de test drive.
A International Motors continuará importando a picape Poer 300 da GWM e o crossover híbrido Haval Jolion Pro.
No entanto, as vendas destes têm sido igualmente lentas.
Automóvel estima que tenha vendido cerca de 80 exemplares de ambos entre janeiro e março.
Mas as marcas Haval e Poer permanecerão disponíveis na Grã-Bretanha por enquanto. E a GWM – que tem um amplo conjunto de marcas na China – está actualmente a considerar qual das suas marcas pretende lançar a seguir na Europa como parte da sua nova estratégia.
A decisão de eliminar o Ora 03 significa que a marca não tem mais um único modelo em sua linha, apesar de ter uma rede de revendedores relativamente grande no Reino Unido, composta por cerca de 46 locais.
O problema com o Ora Funky Cat/03 não era apenas o seu nome – era caro, não apenas para os padrões dos automóveis chineses, mas também em comparação com rivais europeus bem estabelecidos.
Os chefes disseram que suas operações europeias agora se concentrarão em modelos híbridos e com motor de combustão, depois que sua tentativa anterior apenas elétrica fracassou.
Acredita que seguir um caminho semelhante seguido pelo Grupo Chery – que inclui as marcas Chery, Jaecoo, Lepas e Omoda – de oferecer híbridos de longo alcance e modelos a gasolina baratos irá ajudá-lo a duplicar as suas vendas no exterior para um milhão de veículos até ao final da década.
“A Europa ainda tem um grande potencial para as marcas chinesas”, disse Parker Shi, presidente da GWM International, em Fevereiro.
Andrew Dyson, chefe de design da GWM, afirma que a empresa irá agora lançar novos sedãs, carrinhas e pick-ups para a Europa, para “apelar aos mercados (europeus) onde não existe infraestrutura completa para carregamento (EV)”.
Em janeiro, a GWM revelou uma nova arquitetura para veículos globais, com mais de 50 modelos elétricos, híbridos e com motor de combustão planejados.
A montadora está recrutando novos concessionários na Europa e concentrando-se em reforçar os valores de revenda, uma questão que é importante para os compradores europeus, disse Shi.
A GWM também planeia criar uma fábrica europeia para fabricar 300.000 carros por ano até 2030, exigindo um crescimento de vendas quase cem vezes maior.
Os números dos registos mostram que quase um em cada dez novos modelos vendidos na Grã-Bretanha no ano passado foi produzido por marcas chinesas – ou seja, quase 200.000 veículos chineses atingindo nossas estradas. Isso representa um aumento em relação aos 98.000 registros em 2024.
E apesar das dificuldades da Ora em entrar no segmento de EV, está claro que é aqui que as marcas chinesas pretendem ter mais influência.
Em 2025, cerca de um em cada oito novos veículos eléctricos (VE) que entravam na estrada tinha o emblema de uma empresa chinesa no capô, contra um em cada 12 no ano anterior, de acordo com a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT).
Mais de uma dúzia de marcas chinesas diferentes estão agora à venda no Reino Unido e mais deverão chegar em 2026, à medida que a região procura perturbar o mercado de automóveis novos.
VÍDEO
VÍDEOS DE CARROS ELÉTRICOS
