Evan Halper
Washington: O presidente dos EUA, Donald Trump, assinou um acordo preliminar para acabar com a guerra com o Irão, mas o mundo provavelmente sofrerá com os altos preços do petróleo e a escassez de fertilizantes e outros bens vitais nos próximos meses.
Autoridades da indústria naval e especialistas marítimos dizem que o comércio normal no Estreito de Ormuz, que transportava um quinto do abastecimento mundial de petróleo e gás antes do início da guerra no final de Fevereiro, precisa de ser retomado neste momento.
O estreito continua repleto de minas colocadas pelo Irão desde o início do conflito e está repleto de centenas de navios encalhados pela guerra, que demoram semanas a limpar. As companhias de navegação também estão preocupadas com a possibilidade de o acordo de paz ruir, colocando navios e tripulações em risco de ataque.
“Continuamos acreditando que há um risco significativo de os navios começarem a transitar”, disse Jakob Larsen, diretor de segurança da BIMCO, uma das maiores associações marítimas do mundo, em comunicado enviado por e-mail antes da assinatura.
A gigante naval Maersk disse em um e-mail que saudava o acordo de paz preliminar anunciado por Trump no domingo (horário de Washington), mas que era muito cedo para começar a movimentar navios através do principal corredor comercial. “Nesta fase, não há alterações nas nossas operações na região”, afirma o e-mail.
Trump disse numa conferência de imprensa na cimeira do G7 em França que o estreito seria aberto neste fim de semana. “O navio está começando a se mover agora”, disse ele. “Estaremos totalmente abertos na sexta-feira… O petróleo está começando a cair e os preços estão caindo rapidamente.”
O petróleo Brent, referência global do petróleo, caiu 1,6%, para US$ 78,33, após o meio-dia AEDT de quinta-feira, ainda quase 8% acima dos níveis anteriores aos Estados Unidos e Israel atacarem o Irã em fevereiro.
“A administração Trump espera que os fluxos de energia retornem aos níveis normais antes do início da Ira Épica num curto período de tempo”, disse o porta-voz da Casa Branca, Tyler Rogers.
A guerra do Irão infligiu sofrimento aos consumidores e abalou empresas em todo o mundo, aumentando o custo da gasolina, dos produtos alimentares e de outros bens de primeira necessidade, ao mesmo tempo que comprime indústrias como a agricultura e a indústria transformadora.
Mais de 500 navios ainda estão presos no Estreito de Ormuz, de acordo com a empresa de rastreamento de navios Kpler, e os executivos do transporte marítimo estão correndo para movê-los. Mas os especialistas em transporte marítimo dizem que o tráfego de mercadorias não pode regressar ao normal sem garantias concretas de que os navios possam operar sem que as tripulações e os proprietários temam que os seus navios sejam atacados ou afundados.
As minas colocadas na hidrovia pelo Irão durante o conflito para reivindicar o controlo do estreito estão entre as maiores preocupações das companhias marítimas. Encontrar e detonar dispositivos explosivos flutuantes é um processo trabalhoso.
“A guerra contra minas é essencialmente um jogo desconhecido”, disse Scott Savitz, engenheiro sênior da RAND Corporation e ex-analista de guerra contra minas na Marinha dos EUA.
“Você não tem ideia de quanto trovão há na água”, disse ele. “Você não sabe onde elas estão colocadas. Você não conhece as configurações que podem estar controlando o comportamento. E você não sabe quão eficazes são as contramedidas contra essas minas.”
Savitz disse que a desminagem provavelmente exigiria o uso de barcos de madeira e fibra de vidro para navegar no estreito, bem como helicópteros para rebocar equipamentos de desminagem.
Ele acrescentou que golfinhos caçadores de minas também poderiam ser trazidos dos Estados Unidos para ajudar. Ele disse que os animais não corriam risco de danos devido a esse trabalho porque as minas explodiram quando sentiram a assinatura magnética do navio de metal.
Savitz disse que pode levar apenas alguns dias para abrir um corredor estreito que possa transportar tráfego marítimo limitado, mas pode levar meses para limpar completamente o estreito. Mesmo em cursos de água relativamente estreitos, não há garantia de que todas as minas tenham desaparecido, disse ele.
Washington Post Foi relatado em abril que o Congresso dos EUA recebeu um briefing confidencial do Departamento de Defesa estimando que poderia levar seis meses para limpar o estreito de minas.
Quando as empresas estiverem confiantes de que o canal está livre de minas e que o cessar-fogo não entrará em colapso, continuará a ser um desafio retirar da área os navios presos no estreito durante meses.
Um relatório da Kpler publicado na terça-feira disse que “após mais de 100 dias de interrupção, o estreito não reabriu ao comércio normal: há um acúmulo de pedidos quando ele reabrir”. A empresa estima que serão necessárias várias semanas para retirar o navio encalhado do estreito, período durante o qual poderá haver poucos navios vazios para recolher a carga.
Espera-se que as empresas movam lentamente um grande número de navios para a área até verem evidências de que a área não é perigosa. “Muitos preferem esperar e ver como o negócio se desenrola antes de se comprometerem com a tonelagem, e o mercado está compreensivelmente cético”, disse a análise da empresa.
David Jetter, sócio da Baker Botts, um escritório de advocacia que representa grandes empresas de energia que transportam combustível através do estreito, disse que as grandes empresas multinacionais que podem esperar podem inicialmente parar de fazer negócios no estreito e ver o desempenho de outras empresas quando começarem a transportar mercadorias através da área.
“Os jogadores que não têm outras opções descobrirão como garantir que seus produtos cheguem ao mercado o mais rápido possível”, disse ele. “As pessoas que são mais globais serão mais cautelosas.”
Jett disse que pode levar semanas para que as grandes empresas tenham operações de transporte marítimo tranquilas através do Canal da Mancha antes de correrem o risco de reiniciar as operações. Os dados de rastreamento de navios mostram que apenas alguns navios completaram as suas viagens desde que o acordo de paz foi anunciado.
Mesmo quando os petroleiros começam a movimentar-se, os stocks de petróleo em todo o mundo já estão tão baixos que a maioria dos carregamentos iniciais serão para reabastecimento e não para vendas, o que significa que os preços dos combustíveis cairão lentamente.
Se um acordo de paz for alcançado, os embarques de petróleo através do estreito poderão não retornar a 80% dos níveis anteriores à guerra até dezembro, disse o estrategista de petróleo do Morgan Stanley, Martijn Rats, em nota aos clientes na segunda-feira. Ele espera que o preço do barril de petróleo suba no outono setentrional, antes de se estabilizar em torno dos níveis atuais no próximo ano.
Permanece uma incerteza considerável sobre os termos do acordo e sobre a forma como as negociações finais entre os Estados Unidos e o Irão irão decorrer durante o período de negociações de 60 dias que começa após a assinatura do memorando de entendimento.
A empresa de pesquisa Rystad Energy disse numa nota aos clientes na terça-feira que acredita que um impasse é mais provável do que uma resolução abrangente para o conflito durante este período porque os Estados Unidos e o Irão são incapazes de resolver questões importantes.
Neste caso, o tráfego no estreito poderá apenas ser retomado temporariamente devido a preocupações de que os combates possam recomeçar, e apenas 5 milhões de barris de petróleo poderão ser transportados através do estreito por dia, em vez dos 20 milhões de barris por dia antes da guerra.
“O (memorando de entendimento) EUA-Irã é um importante passo de desescalada, mas não é uma resolução”, escreveu Restad.
Washington Post
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