Bangalore, Índia— Ravi Ranjan, um motorista de táxi que mora em Nova Delhi com sua esposa e filhos, disse que a interrupção se deveu a guerra do Irã Os problemas obrigam o primeiro-ministro da Índia a pagar preços mais elevados pelo combustível para cozinhar, numa altura em que também apela aos residentes para que conduzam e viajem menos.
Ele disse que tudo isso afetou os resultados financeiros de Ranjan, que pagou três vezes mais pelo GLP após atrasos nas entregas de combustível para cozinha.
“Eu costumava gastar 1.000 rúpias (US$ 11) em uma garrafa de GLP, agora gasto 3.000 rúpias (US$ 31) no mercado negro”, disse ele.
Do outro lado do país, na cidade costeira de Chennai, a publicitária Sushmita Sankar disse que as suas contas de gasolina e combustível para cozinhar dispararam por causa da guerra. Sankar disse que misturar gasolina com etanol – a mistura predefinida agora disponível nos postos de gasolina – também piora a quilometragem de seu carro.
“Com os custos de combustível subindo e só podendo usar gasolina com mistura de etanol, sinto que a quilometragem do meu carro diminuiu no último ano”, disse ela. “Nossos dias já são ocupados com trabalho, escola, cuidado dos filhos e outras demandas. Agora ter que gastar tanto tempo abastecendo o carro ou comprando GLP torna as coisas ainda mais ocupadas.”
Num contexto de escassez de gás de cozinha e de aumento dos preços do petróleo bruto, Índia Propõe-se que os veículos funcionem com 85% ou até 100% de etanol. A Índia aumentou os preços da gasolina e do diesel na sexta-feira, com meios de comunicação locais relatando compras em pânico que levaram a filas no estado indiano de Odisha. A Índia também proibiu todas as exportações de açúcar até pelo menos Setembro para garantir o fornecimento local de açúcar e também para garantir matéria-prima adequada à medida que aumenta os níveis de mistura de etanol.
O governo afirma que mais etanol reduzirá a poluição dos veículos, mas os motoristas estão preocupados com a autonomia. Especialistas ambientais também dizem que a produção de milho, arroz e outros grãos para produzir etanol poderia reduzir a procura por alimentos e gado.
A Ásia era O primeiro e pior golpe atravessar interrupção dos combustíveis fósseis Bloqueio causado pela guerra no Irã Estreito de Ormuzuma importante artéria de transporte de energia.
Quando os países estiverem prontos para impacto da segunda ondaos governos querem utilizar mais biocombustíveis para reduzir as importações de combustíveis. A Indonésia e a Malásia também estão a seguir políticas para aumentar a mistura de combustíveis com alternativas de óleo de palma, mas os especialistas alertam que isto poderá impulsionar a expansão agrícola e a desflorestação.
Apesar deste interesse impulsionado pela guerra, ainda poderão demorar anos até que misturas avançadas de combustíveis cheguem às estradas na Ásia, uma vez que leva tempo para desenvolver cadeias de abastecimento, pesquisar novas misturas e testar a compatibilidade dos veículos.
O primeiro-ministro Narendra Modi pediu este mês aos indianos que fizessem “escolhas nacionalmente responsáveis” e economizassem combustível usando mais transporte público, compartilhando viagens e evitando viagens internacionais.
A Índia importa quase 90% do seu petróleo bruto, pelo que a guerra do Irão prejudicou os veículos que necessitam de gasolina e os milhões de lares e restaurantes que necessitam de gás de petróleo liquefeito. As indústrias que necessitam de gás natural também foram afetadas. Entretanto, a rede nacional, que funciona principalmente com carvão e alguma energia renovável, manteve o fluxo de energia.
Especialistas em energia dizem que a resposta do governo indiano à eclosão da guerra no Irão, para diversificar as suas fontes de petróleo e criar misturas de biocombustíveis de maior qualidade, apenas amorteceu ligeiramente o golpe.
A Índia cumpriu a sua meta para 2025 de lançar misturas de etanol em todo o país, cinco anos antes das metas governamentais, e a maioria das bombas de combustível vende agora misturas de 20% de etanol. Os decisores políticos estão a considerar aumentar a mistura de toda a gasolina para 27% até 2030. O recente anúncio do Ministério dos Transportes da Índia de que propõe permitir que os veículos funcionem com 85% ou mesmo 100% de etanol é o sinal mais forte até agora para os fabricantes de automóveis começarem a produzir veículos compatíveis com proporções de mistura tão elevadas. O cronograma para essas misturas superiores permanece obscuro.
“A mudança para misturas mais altas de etanol reflete a visão de longo prazo do governo para segurança energética, redução de emissões e redução da dependência de petróleo bruto importado”, disse o presidente da Associação dos Fabricantes de Etanol de Grãos, Chandra Kumar Jain.
De acordo com o Instituto de Economia Energética e Análise Financeira, a mistura de 20% de etanol da Índia resultará numa redução de 2,5% nas importações de petróleo bruto em 2025.
Charith Konda, do IEEFA, disse que qualquer redução nas importações de petróleo era uma coisa boa, mas a desvantagem da mistura rápida era a incerteza política e a confusão entre os fabricantes de automóveis.
Sudeste Asiático Considere também a bioenergia como forma de se proteger dos impactos ambientais crise atual e choques futuros, disse Reza Yosri, especialista em energia da consultoria Ramboll.
O presidente indonésio, Prabowo Subianto, lançou um plano em Março para aumentar o mix de combustíveis de 40% para 50%, dizendo: “Estamos a desenvolver vigorosamente os biocombustíveis”.
Putra Adhiguna, do Instituto de Transferência de Energia em Jacarta, disse que o programa de biocombustíveis fazia parte do esforço da Indonésia pela “soberania energética” em resposta às recentes interrupções no abastecimento de combustível.
A mistura de combustíveis também ajudará a Indonésia a desenvolver mercados locais para o óleo de palma que vende globalmente, disse ele. Mas alertou que o desmatamento e o desmatamento devem ser monitorados.
Em Abril, a Malásia aprovou uma proposta para aumentar gradualmente a sua mistura de combustíveis para 15% de biodiesel e 85% de diesel fóssil, e está a considerar uma mistura de 20% no futuro.
O aumento dos custos dos combustíveis “reacendeu a ideia”, disse Ahmad Rafdi Endut, analista de energia em Kuala Lumpur. No entanto, ele alertou que concentrações mais elevadas exigirão mais testes e os consumidores estão cautelosos com a redução da quilometragem.
Embora a mistura de etanol seja frequentemente considerada uma alternativa à gasolina, os especialistas alertam que é mais complexa.
Não está claro como as concentrações de mistura mais elevadas afetarão os motores atuais, e levará tempo para aumentar a produção de motores que possam operar em concentrações mais elevadas, disse Shyamashis Das, do Centro para o Progresso Social e Económico, em Nova Deli.
Os motoristas podem notar uma compensação. Das explicou que o etanol tem densidade energética menor que a gasolina, o que significa que os veículos tendem a consumir mais combustível para percorrer a mesma distância.
Há também preocupações de que as colheitas necessárias para o etanol possam competir com o abastecimento de alimentos, aumentando os preços e exacerbando a escassez de água, disse Das. Na Índia, cerca de 70% do etanol é produzido a partir de culturas como cana-de-açúcar, milho e arroz.
A produção de um litro (34 onças fluidas) de etanol pode exigir 3.000 litros (792 galões) a 10.000 litros (2.641 galões) de água, um recurso já sob pressão num país que enfrenta o esgotamento dos lençóis freáticos.
Embora os biocombustíveis possam reduzir as emissões, o seu impacto climático global depende da sua produção.
O analista do IEEFA, Konda, disse que os veículos eléctricos podem ser uma solução mais eficaz a longo prazo, ao mesmo tempo que deslocam a indústria para as energias renováveis, em vez dos combustíveis fósseis ou dos biocombustíveis.
Analistas dizem que os benefícios climáticos do etanol de base agrícola podem ser limitados por factores como o uso da terra e o consumo de água.
Das, do CSEP, disse que a produção de etanol a partir de materiais que não requerem terra ou água adicionais, como resíduos agrícolas, resíduos municipais e óleos usados, é fundamental.
“Se os biocombustíveis não provêm de resíduos ou desperdícios, geralmente não são considerados energia renovável”, disse ele.
___
Delgado relatou de Bangkok. Repórter de vídeo da Associated Press Piyush Nagpal Nova Deli contribuiu para este relatório.
___
Os briefings climáticos e ambientais da AP recebem apoio financeiro de diversas fundações privadas. A Associated Press é a única responsável por todo o conteúdo. Encontre AP padrão Para trabalhar com instituições de caridade, uma lista de apoiadores e cobertura financiada está em Imprensa associada.
