As ações da NIO sobem 10% após o lançamento do primeiro carro elétrico carro-chefe em mais de dois anos

PEQUIM — A empresa chinesa de carros elétricos NIO está tentando elevar o padrão dos veículos de última geração em um mercado extremamente competitivo.

As ações da fabricante chinesa de veículos elétricos NIO subiram 10,45% nas negociações de Hong Kong na quinta-feira, depois que a empresa lançou oficialmente o SUV ES9 há um dia. Suas ações listadas nos EUA fecharam em alta de 9,32% durante a noite, ampliando os ganhos em 2026.

O ES9 custa a partir de 390.000 yuans (US$ 57.470) no modelo de assinatura de bateria da Nio, que separa o custo do veículo da taxa mensal da bateria.

Isto reflete a contínua corrida para o fundo do poço no mercado de veículos elétricos da China, apesar dos esforços de Pequim para conter a concorrência excessiva, muitas vezes chamada de involução. De acordo com estatísticas da Associação de Automóveis de Passageiros da China, as vendas de veículos novos de energia na China caíram 17% nos primeiros quatro meses deste ano.

O CEO da NIO, Li Bin, disse aos repórteres na quinta-feira que o mercado automobilístico da China experimentou o crescimento mais rápido, uma vez que a maioria dos potenciais compradores de automóveis já comprou um carro.

Li disse que, à medida que as características técnicas dos modelos de veículos elétricos convergem, a marca e a premiumização direcionada serão a chave para a sobrevivência.

Quando a NIO lançar seu sedã carro-chefe ET9 no final de 2023, o preço inicial será de 800.000 yuans. Mas antes do início das entregas, no primeiro trimestre de 2025, as empresas de eletrônicos de consumo Painço Lançou seu primeiro carro elétrico – ao preço de 215.900 yuans.

A NIO afirma que o novo ES9 é o maior SUV da China e começará a ser entregue na quinta-feira.

O Chefe do Executivo, Li, exibiu uma série de funcionalidades num evento de lançamento em Pequim, desde sistemas avançados de assistência ao condutor que respondem aos sinais de trânsito até assentos de passageiros com mesas de cor de madeira que se desdobram de forma semelhante às de um avião. ES9 também oferece suporte a caldeiras de água a bordo para os passageiros fazerem chá.

A NIO assinou vários promotores da marca, incluindo o CEO da NIO, Robin Zeng. Era NingdeA gigante de baterias industriais NIO confirmou em um vídeo de marketing que cerca de 2.000 de seus funcionários compraram veículos NIO.

Li também destacou como o ES9 protege proativamente os passageiros através de um sistema de “segurança inteligente” que detecta e minimiza o impacto de cenários perigosos e permite que a emissora estatal chinesa CCTV transmita testes de colisão ao vivo e outros recursos de segurança.

Nio entregou 83.465 veículos no primeiro trimestre, quase o dobro do mesmo período do ano passado, mas uma queda de 33% em relação ao quarto trimestre. O número também inclui carros das marcas de baixo preço Onvo e Firefly da Nio, que a empresa lançou nos últimos dois anos para se manter competitiva no lento mercado consumidor da China.

TeslaO Modelo Y foi o SUV mais vendido na China no mês passado em termos de entregas, de acordo com o site de dados da indústria China Autohome. Depois de anos de espera, a montadora de Elon Musk recebeu na semana passada a aprovação de Pequim para implementar sistemas de assistência ao motorista no país.

O ES8 da NIO ficou em 10º lugar entre os veículos elétricos e os veículos tradicionais movidos a gasolina no volume de entregas de abril.

Os fabricantes de automóveis estrangeiros também estão a melhorar a concorrência no mercado topo de gama da China com preços mais baixos.

Em 8 de maio, o SUV elétrico E7X da Audi iniciou a pré-venda, com preço inicial de 289.800 yuans, e será lançado oficialmente na manhã de sexta-feira. O carro é o segundo modelo da nova marca chinesa desenvolvida em conjunto pela montadora alemã e pela Shanghai Automotive Industry Corporation, e substitui o logotipo de quatro anéis pelas letras Audi.

Tal como a BYD e outras montadoras chinesas, a Nio tem procurado expandir-se no exterior. Mas Li disse na quinta-feira que a montadora decidiu no ano passado mudar seu foco de volta para a China.

Ele citou tensões geopolíticas, incluindo as tarifas da UE e a guerra entre a Rússia e a Ucrânia, bem como o facto de o investimento em serviços de baterias no estrangeiro ser muito mais caro do que na China. A expansão internacional da NIO está concentrada principalmente na Alemanha e na Noruega.

Li enfatizou o foco renovado de Nio no país, dizendo que a região de Xinjiang, no extremo oeste da China, representa um mercado duas vezes maior que o da Noruega.