Como é isso para um novo carro-chefe Aston Martin com verdadeiro apelo ‘S’?
Tenho conduzido o novo ‘super tourer’ DB12 S, que promete aos clientes aparência e desempenho mais assertivos, potência e, principalmente, conforto de condução natural, do que o DB12 padrão que efetivamente substitui.
Adicionar o sufixo ‘S’ marca-o como a versão de melhor desempenho de um modelo estabelecido – juntando-se ao pináculo do clube ‘S’ que atualmente inclui o DBX S e o Vantage S. Espera-se que cerca de 95 por cento das vendas futuras do DB12 a partir de agora sejam da versão ‘S’, diz Aston Martin.
Disponível como cupê de duas portas com capota rígida 2 mais 2 e conversível Volante conversível, o halo DB12 S é realmente o mais grandioso dos grand tourers que, apesar de seu aumento em potência, parece mais envolvente, divertido e natural de dirigir.
À venda agora, os preços começam em £ 205.000 para o Coupe e chegam a £ 218.000 para o Volante.
Os ajustes no design exterior do ‘S’ fazem com que ele pareça e aja de forma mais aerodinâmica e assertiva – com mais toque especial do que meras listras mais rápidas ofereceriam.
O novo GT carro-chefe da Aston Martin tem apelo ‘S’: Ray Massey tem dirigido o novo supercarro de £ 200.000 no sul da França antes de sua chegada ao Reino Unido…
Mais poder
No coração do DB12 S está uma versão ainda mais potente do motor V8 biturbo de 4,0 litros da Aston Martin com 700 cv – um aumento de 20 cavalos em relação à versão padrão.
Para o cupê que dirigi pela Provença, no sul da França, isso reduz o tempo de aceleração de 0 a 60 mph em 0,1 segundos para apenas 3,4 segundos (3,5 segundos para o conversível Volante) até uma velocidade máxima de 320 km/h acompanhada por um novo som de escapamento distinto.
Existem cinco modos de condução: Wet para condições climáticas adversas, GT para cruzeiros de grande turismo; Sport e Sports+ para um desempenho mais revigorante e Individual para definir as suas próprias preferências. Passei a maior parte do tempo nos dois modos Sport, mas os achei confortáveis e nada intimidadores.
Isto porque os engenheiros da Aston introduziram uma extensa série de melhorias no chassis para aumentar a agilidade, a precisão e a ligação com a estrada, sem comprometer o conforto ou o requinte.
Acelerar em estradas sinuosas de montanha foi o cenário perfeito para experimentar como a nova calibração do pedal do acelerador e as velocidades reduzidas das mudanças (reduzidas em mais de 50 por cento) realmente proporcionam uma resposta mais precisa e um envolvimento do condutor. As mudanças de software também ajudam a facilitar a viagem.
Com 700 cavalos de potência gerados pelo V8 biturbo de 4,0 litros sob o capô, o Aston Martin DB12 S não deixa de ter potência
Ray diz que apesar da potência adicional, o DB12 S é surpreendentemente confortável para dirigir
Os engenheiros da Aston Martin introduziram uma sensação de pedal do acelerador mais progressiva com um novo acelerador “drive-by wire” específico do S que oferece ao condutor uma sensação ainda maior de conexão e controle, e uma sensação mais natural e intuitiva.
Então, quando eu pisei no acelerador com força, ele ainda acelerou rápida, mas suavemente, com uma sensação madura de velocidade que era desprovida de saltos bruscos ou rajadas de estalar o pescoço. Ele também se mostrou notavelmente ágil nas curvas mais fechadas das montanhas.
A sua maior estabilidade inspira confiança e recompensa com prazer, especialmente nas curvas.
O volante também se autocentra de forma mais natural. Este é definitivamente um grand tourer projetado para adultos, não para meninos. Você pode até chamá-lo de paraíso do ‘S’ club.
Freios de carbono como padrão
É necessário um aumento na potência de parada para lidar com o aumento da potência.
Como tal, a Aston instalou travões de carbono-cerâmica como padrão, com a vantagem adicional de reduzirem o peso em 27 kg em comparação com os travões de aço. Eles também ajudam a proporcionar uma sensação consistente quando aplicados, o que beneficia a qualidade do passeio, a direção e o manuseio dinâmico.
Um novo sistema de controle preditivo de frenagem em curva mantém a estabilidade ideal durante a frenagem em uma curva – usando mais desempenho de frenagem traseira para manter uma linha mais estreita desde a entrada da curva até o ápice.
Aston explicou: “Este sistema permite ao condutor travar mais tarde e com maior estabilidade.
“Proporciona um comportamento de curva previsível, preciso e consistente em todos os ambientes de condução, desde estradas sinuosas, saídas de cruzamentos de autoestradas de alta velocidade ou condução numa pista de corrida”.
As novas ponteiras de escape quádruplas ovais em aço inoxidável foram ajustadas para maior profundidade, graves e potência.
Um sistema de exaustão de titânio opcional amplifica essa trilha sonora, aumentando ainda mais as frequências graves, médias e agudas e elevando o nível de som em 1,5dB.
O sistema de titânio também reduz o peso em 11,7 kg em comparação com a versão padrão em aço inoxidável.
Com tanta potência disponível, os engenheiros da Aston Martin consideram necessário instalar discos de freio de carbono-cerâmica como padrão para melhorar o desempenho de frenagem
O DB12 S certamente tem uma aparência ameaçadora, com um novo divisor dianteiro de elemento duplo e capô ventilado de fibra de carbono para extrair o ar quente do enorme motor que fica abaixo.
Parece bom
Os ajustes visuais no exterior têm funções estéticas e práticas. Eles incluem um novo divisor dianteiro de elemento duplo que abaixa e amplia a aparência do DB12 S para criar uma aparência mais assertiva, ao mesmo tempo que gera força descendente e orienta o fluxo de ar ao redor dos arcos das rodas dianteiras para criar estabilidade e reduzir ainda mais a sustentação.
As venezianas do capô – com acabamento em preto brilhante ou uma sarja de fibra de carbono opcional – ajudam a extrair o ar quente do motor V8, ao mesmo tempo que contribuem para a frente mais agressiva do carro.
As soleiras em preto brilhante nos flancos realçam ainda mais a postura firme do DB12 S.
A traseira arrojada, larga mas aerodinâmica do DB12 S também faz uma declaração enfática de design, ao mesmo tempo que tem uma razão prática.
Abaixo dele fica um novo difusor traseiro que reduz a sustentação, ao mesmo tempo que permite espaço para os pares empilhados de escapamentos quádruplos do DB12 S que, por sua vez, são enquadrados por um para-choque traseiro mais largo para máximo impacto visual.
A variante ‘S’ do DB12 foi mecanicamente aprimorada com um ligeiro aumento de potência, freios mais fortes e ajuste fino da configuração do acelerador eletrônico drive-by-wire
Para o cupê que Ray dirigiu pela Provença, no sul da França, o tempo de aceleração de 0 a 60 mph é de apenas 3,4 segundos.
Os clientes podem escolher entre três opções de interior em couro e sem couro, com toques atrevidos em Alcantara espalhados pela cabine
Juntar-se ao clube ‘S’ também significa exibir emblemas S em locais chave – incluindo versões feitas à mão em cromo brilhante ou escuro complementadas com esmalte de vidro vermelho – nos para-lamas logo abaixo de cada faixa lateral.
Dentro do carro, o DB12 S vem com três opções de acabamento interno em couro e sem couro: couro Accelerate e Alcantara; Couro semi-anilina Inspire S; e couro totalmente semi-anilina Alcantara e Inspire S. Ambos os pacotes Inspire S incluem acolchoado em espinha com microperfurações e forro do teto em Alcântara.
Os recursos internos ‘S’ incluem um acabamento anodizado vermelho no controlador rotativo de modo de acionamento de metal serrilhado.
O vermelho também é usado para destacar cintos de segurança, vergões contrastantes, costuras contrastantes e bordados nos encostos de cabeça.
Opções atraentes – que aumentarão ainda mais a pesada conta básica – incluem; volante esportivo aquecido em Alcântara; e as icônicas asas da Aston Martin com profundidade escultural aplicadas aos encostos de cabeça dos assentos.
O DB12 agora se junta ao carro esportivo Vantage e ao SUV DBX para ter versões ‘S’. Ray diz que este pode ser o melhor do grupo
Sentado lindamente
Os bancos dianteiros elétricos Sport Plus de 16 posições, flexíveis, bastante confortáveis e acolhedores, são equipados de série com a opção de um banco de desempenho em fibra de carbono ainda mais desportivo, inspirado nas corridas.
O diretor de desempenho de veículos da Aston Martin, Simon Newton, disse: “Com o DB12 S projetamos cuidadosamente uma série de mudanças detalhadas que preservam os níveis característicos de refinamento, aumentam o desempenho do veículo e amplificam o envolvimento do motorista.
“Acreditamos que isto eleva o espírito do Super Tourer a um novo nível emocionante”.
O novo DB12 S junta-se ao DBX S e ao Vantage S para estender o renascimento dos modelos ‘S’ de alto desempenho da Aston Martin, com mais em preparação.
O costume ‘S’ começou em 1953 com o piloto de estrada DB3S.
Exemplos mais recentes incluem a primeira e segunda geração Vanquish S – lançada em 2004 e 2016, respectivamente – os modelos V8 e V12 Vantage S introduzidos em 2011 e 2013, e o Rapide S de quatro lugares, também lançado em 2013.
