O número de veículos construídos no Reino Unido caiu 15,5 por cento em 2025, para o nível de produção mais baixo registado em 73 anos, naquele que a entidade do comércio automóvel apelidou de “o ano mais difícil numa geração”.
Apenas 764.715 veículos – 717.371 carros (queda de 8%) e 47.344 vans (queda de 62%) – saíram das linhas de montagem em 2025.
Este é o volume de produção mais baixo desde o pós-guerra de 1952 – excluindo os anos de confinamento devido à Covid-19 – e representa uma queda de 52% em relação à produção de 2015, quando cerca de 1,6 milhões de motores eram fabricados na Grã-Bretanha.
A queda foi desencadeada por quedas significativas registadas por dois dos maiores fabricantes de automóveis do país.
A Jaguar Land Rover viu a produção cair quase 22 por cento como resultado da interrupção da produção da Jaguar por um ano, como parte dos planos de reiniciar como uma marca de luxo exclusivamente elétrica em 2026. A produção da JLR também foi prejudicada nos meses de setembro e outubro, depois de ter sido vítima de um ataque cibernético que a forçou a fechar temporariamente as suas fábricas de automóveis na Grã-Bretanha – e em todo o mundo – por mais de cinco semanas.
Outra queda notável na produção foi registrada pela Stellantis, empresa-mãe da Vauxhall, com a produção de veículos caindo monumentais 71% após o fechamento da fábrica de vans de Luton, com 120 anos de existência, em março passado.
Apenas 764.715 veículos – 717.371 carros (queda de 8%) e 47.344 vans (queda de 62%) – saíram das linhas de montagem em 2025. Este é o menor volume de produção desde 1952 do pós-guerra.
A Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis (SMMT) culpou a reestruturação em curso e as atualizações das fábricas para mudar para a produção de veículos elétricos que também tiveram um impacto nos volumes.
Novas tarifas sobre o comércio através do Atlântico também tiveram um impacto, já que algumas empresas de veículos suspenderam temporariamente as exportações para os EUA devido à taxa paralisante de 25% do presidente Donald Trump, anunciada em Março de 2025.
O governo do Reino Unido, dois meses depois, negociou uma tarifa mais favorável de 10 por cento para motores provenientes de fábricas britânicas, embora o SMMT tenha afirmado que isto ainda influenciou os números totais de 2025.
Ao longo do ano civil, a produção de automóveis para o mercado do Reino Unido e as exportações caíram cerca de 8 por cento.
A produção de carros elétricos a bateria, híbridos plug-in e híbridos aumentou 8,3%, para pouco menos de 300 mil, uma participação recorde de 41,7% na produção.
Prevê-se que a produção aumente este ano com o lançamento planejado de sete novos modelos de EV, disse o SMMT.
Prevê-se que a produção total de automóveis volte a crescer em 2026, com a produção a aumentar mais de 10%, de acordo com o relatório do órgão comercial publicado na quinta-feira.
Os dados do SMMT mostraram que a Europa recebeu 56 por cento dos veículos exportados, seguida pelos EUA (15 por cento) e pela China (6,3 por cento).
Mike Hawes, executivo-chefe da SMMT, disse: ‘2025 foi o ano mais difícil em uma geração para a fabricação de veículos no Reino Unido.
«Mudanças estruturais, novas barreiras comerciais e um ataque cibernético que interrompeu a produção num dos fabricantes mais importantes do Reino Unido combinaram-se para restringir a produção, mas as perspectivas para 2026 são de recuperação.
«O lançamento de uma série de novos modelos cada vez mais eléctricos e a melhoria das perspectivas económicas nos principais mercados são um bom augúrio.
«A chave para o crescimento a longo prazo, contudo, é a criação de condições competitivas adequadas para o investimento, a redução dos custos energéticos, a prevenção de novas barreiras comerciais e um mercado interno saudável e sustentável.
«O governo definiu como irá apoiar o sector com as suas estratégias industriais e comerciais, e 2026 deve ser um ano de resultados.»
O relatório do SMMT surgiu no momento em que surgiram relatos de que A gigante automobilística chinesa Chery está perto de fechar um acordo com a JLR permitir que o fabricante de automóveis do Leste Asiático construa veículos no Reino Unido, o que poderá ser uma injeção maciça para o setor automóvel do país.
De acordo com o Financial Times, a Chery – que é o maior exportador de automóveis da China – está em negociações para utilizar uma unidade da JLR que está a operar com “insuficiência de capacidade” para construir os seus próprios automóveis de marca.
Fontes familiarizadas com o assunto afirmaram que as propostas são apoiadas pelo governo do Reino Unido, com o primeiro-ministro Keir Starmer a discutir o assunto durante a sua visita a Pequim. O Primeiro-Ministro acaba de chegar à China para uma visita de três dias.
O Reino Unido tem cortejado ativamente a Chery para fabricar seus veículos na Grã-Bretanha nos últimos anos, disseram as fontes. A JLR e a Chery mantêm uma parceria desde a sua primeira joint venture em 2012.
Os cinco maiores fabricantes de automóveis do Reino Unido – o que aconteceu em 2025?
A Nissan continua a ser o maior fabricante de automóveis do Reino Unido.
Sua fábrica em Sunderland produziu 273.322 carros no ano passado, o que representou um declínio de 3,1% em relação à produção de 2.024.
No entanto, a unidade Nordeste sofreu uma mudança significativa nos últimos 12 meses, quando começou produção do novo Leaf elétrico – que foi colocado à venda há apenas alguns meses – e já começou a preparar as suas linhas de montagem para um novo Juke eletrificado que chegará este ano.
O Qashqai – que foi o terceiro carro novo mais popular da Grã-Bretanha em vendas – também foi eleito o veículo fabricado no Reino Unido mais exportado em 2025.
A Nissan Sunderland manteve a sua coroa como a maior instalação de produção de automóveis da Grã-Bretanha. A fábrica do Nordeste montou 273.322 carros no ano passado, uma queda de 3,1% em relação à produção de 2024
O Nissan Qashqai – que foi o terceiro carro novo mais popular da Grã-Bretanha em vendas – também foi eleito o veículo fabricado no Reino Unido mais exportado em 2025
A queda na produção da Nissan foi parcialmente causada por uma atualização nas linhas de montagem para permitir que a produção do novo Leaf elétrico começasse em dezembro.
A fábrica, que faz parte do coração da produção automotiva do Reino Unido, adotou tecnologias futuras, incluindo o uso inteligente de big data, realidade virtual e mapeamento digital da fábrica
A JLR ficou em segundo lugar em termos de volumes, construindo 201.283 veículos em suas diversas instalações na Grã-Bretanha.
A grande maioria da produção ocorreu na fábrica de Solihull, em West Midlands – onde os Range Rovers são construídos – e na fábrica de Halewood, responsável pela produção dos carros de passageiros Range Rover Evoque e Land Rover Discovery Sport.
Esses sites foram severamente impactado pela violação cibernética orquestrado em 30 de agosto, o que desencadeou uma paralisação da produção por mais de cinco semanas enquanto a empresa tentava reiniciar com segurança seus sistemas de TI após o ataque.
A fábrica da JLR em Castle Bromwich, que abriga a produção da Jaguar, está em estado de conversão há 13 meses. A produção de veículos cessou no final de 2024 enquanto a marca britânica se prepara para se tornar uma fabricante de carros totalmente elétricos.
O terceiro maior fabricante de automóveis foi a Mini, que registou um aumento de 12,2% na produção na fábrica de Oxford no ano passado, apesar de ter transferido a produção de alguns dos seus modelos eléctricos para a China como parte de um acordo com a Great Wall Motors. Isso inclui os novos Mini Cooper Electric e Aceman.
A fábrica da Toyota em Burnaston, em Derbyshire – onde são construídos os modelos irmãos Corolla e Suzuki Swace – foi a quarta maior fabricante de automóveis do Reino Unido em volume, embora a produção tenha caído 7,9% em relação ao ano anterior, com 92.132 motores saindo da linha de produção em 2025.
Os sites da JLR foram severamente afetados pela violação cibernética orquestrada em 30 de agosto, que desencadeou uma paralisação da produção por mais de cinco semanas enquanto a empresa tentava reiniciar com segurança seus sistemas de TI após o ataque
A JLR ficou em segundo lugar em termos de volume de automóveis, construindo 201.283 veículos na Grã-Bretanha. A grande maioria da produção ocorreu na fábrica de Solihull em West Midlands e na fábrica de Halewood em Merseyside (foto). A produção em sua fábrica em Castle Bromwich teria diminuído drasticamente, já que ela passou todo o ano de 2025 sendo reformada em preparação para construir VEs
O terceiro maior fabricante de automóveis foi a Mini, que registou um aumento de 12,2% na produção na fábrica de Oxford no ano passado, apesar de ter transferido a produção de alguns dos seus modelos elétricos para a China como parte de um acordo com a Great Wall Motors. Isso inclui o novo Mini Cooper Electric e Aceman
A fábrica da Vauxhall em Luton viu a última van sair de sua linha de produção em março do ano passado, quando a Stellantis transferiu sua produção de van elétrica para Ellesmere, em Cheshire
O encerramento da fábrica de Luton desencadeou um declínio massivo de 71% na produção de veículos no Reino Unido para a empresa-mãe da Vauxhall, Stellantis.
Ainda assim, isto foi suficiente para ultrapassar a Stellantis, que viu a sua produção cair 70,6 por cento – passando de 105.450 unidades em 2024 para apenas 31.048 veículos em 2025 – depois de ter fechou a fábrica de vans de Luton em março.
A mudança colocou em risco cerca de 1.100 empregos em Bedfordshire, e os funcionários tiveram a oportunidade de se mudar para sua fábrica de Ellesmere Port, em Merseyside, a cerca de 290 quilômetros de distância.
A unidade de Ellesmere Port da Stellantis é a primeira fábrica de produção em massa de veículos exclusivamente elétricos da Grã-Bretanha, onde são fabricados o Vauxhall e o Opel Combo elétricos, o Citroën ë-Berlingo, o Peugeot e-Partner e o Fiat E-Doblo.
No entanto, a grave falta de procura por carrinhas eléctricas – que é muito inferior ao apetite por carros eléctricos – fez com que a produção da empresa no Reino Unido caísse à beira do precipício.
