SHENZHEN, CHINA – 1º DE MAIO: A bandeira chinesa aparece na frente de contêineres empilhados com as marcas MSC (Mediterranean Shipping Company), Maersk e Hamburg Süd no porto de Yantian em Shenzhen, província de Guangdong, China, em 1º de maio de 2026.
Cheng Xin | Notícias da Getty Images | Imagens Getty
Ao longo do último ano, os exportadores chineses correram para diversificar, afastando-se dos Estados Unidos, deslocando as cadeias de abastecimento para o estrangeiro e visando novos mercados, incluindo o Médio Oriente, à medida que tarifas punitivas alteravam os seus modelos de negócio.
Agora, a guerra do Irão colocou nova pressão sobre estas empresas, bloqueando rotas marítimas importantes, desencadeando um choque energético histórico e ameaçando reduzir a procura global de produtos chineses em todos os níveis.
Enquanto o presidente dos EUA, Donald Trump, e o presidente da China, Xi Jinping, se preparam para discutir negócios e política no final desta semana, os exportadores parecem menos preocupados com as tarifas e mais preocupados com as hostilidades no Médio Oriente.
“Todos querem que a guerra acabe”, disse Wang Dan, diretor do Eurasia Group para a China, que tem conversado com exportadores de todo o país. Ela acrescentou que, quando questionados sobre as suas expectativas para a cimeira, muitos deles mal mencionaram as tarifas.
“O foco agora é a duração da guerra no Irão porque eles estão preocupados com as encomendas dos mercados estrangeiros”, disse Wang. Wang disse que algumas empresas fizeram planos de contingência para demitir trabalhadores no segundo semestre do ano se o conflito continuar.
Su Yue, economista-chefe para a China na Economist Intelligence Unit, disse que na véspera da cimeira, Pequim e Washington provavelmente reafirmarão a sua vontade mútua de reabrir o Estreito de Ormuz e restaurar a estabilidade na região. Mas Su acrescentou que o impasse marítimo e as negociações intermitentes provavelmente continuarão.
As perturbações na cadeia de abastecimento causadas pela guerra do Irão serão mais dolorosas para os exportadores do que as tarifas desestabilizadoras dos EUA com as quais têm lutado durante grande parte do ano passado.
Veja Bryan Cheng, fundador e CEO da Livall Tech, fabricante de capacetes para bicicletas de Shenzhen, por exemplo. Ele foi forçado a depender de frete aéreo caro para enviar seus produtos para a Europa, já que os atrasos marítimos no Estreito de Ormuz prolongaram o tempo de envio para cerca de 50 dias. Demora de 30 a 40 dias.
Os portos congestionados em toda a Ásia também provocaram o aumento das taxas de frete. Xangai e Ningbo estão entre os portos que enfrentam graves atrasos, com escassez de mão-de-obra e restrições de capacidade que atrasam os movimentos de contentores nas rotas comerciais Ásia-Europa e Mediterrâneo.
O frete ferroviário, uma alternativa mais rápida e barata, foi bloqueado depois que o capacete inteligente de Zheng foi classificado como um produto sensível de dupla utilização devido às zonas de conflito ativas ao longo da rota.
Zheng disse que um acordo de paz para reabrir o estreito seria “um enorme benefício líquido para todos”, embora tenha alertado que qualquer potencial cessar-fogo resultante de uma reunião entre Trump e Xi Jinping provavelmente teria vida curta. Por outro lado, o aumento das tarifas pode ser controlado repassando os custos aos consumidores, disse Zheng.
O aumento do custo das matérias-primas também começou a afectar o sector industrial. Índice que mede o custo das matérias-primas, combustíveis e insumos elétricos na China Aumento de 3,5% em abril Desde há um ano, Em comparação com 0,8% em março depois de anos de declínio.
“As empresas estão mais preocupadas com isto (a guerra) porque bagunça tudo – todas as cadeias de abastecimento, matérias-primas, derivados de petróleo e fertilizantes provenientes do Médio Oriente”, disse Cameron Johnson, sócio sénior da consultora de cadeias de abastecimento Tidalwave Solutions, sediada em Xangai. “Este é um problema global, um problema maior do que as tarifas.”
Expectativas tarifárias moderadas
A guerra comercial EUA-China no ano passado viu as tarifas subirem para três dígitos, forçando um acerto de contas nas cadeias de abastecimento e levando muitos exportadores a Estabelecer bases de produção no Sudeste Asiático, no Oriente Médio e em outras regiões. A trégua comercial que os dois países alcançaram no ano passado pouco fez para facilitar a mudança.
De acordo com o fornecedor de dados Wind Information, as exportações da China para os Estados Unidos caíram 20% no ano passado, mas as exportações para outras regiões aumentaram significativamente – as exportações para África aumentaram 25,8%, as exportações para o Sudeste Asiático aumentaram 13,4%, as exportações para a União Europeia aumentaram 8,4% e as exportações para a América Latina aumentaram 7,4%.
No ano passado, as exportações da China para os cinco países do Golfo, incluindo o Irão, a Arábia Saudita, os Emirados Árabes Unidos, o Qatar e o Kuwait, aumentaram 9%, para 144,9 mil milhões de dólares, quase o dobro de 2019.
Para os exportadores que reduziram a sua dependência do mercado dos EUA e transferiram os custos das tarifas mais elevadas para os consumidores, as expectativas em relação às tarifas antes da cimeira eram modestas.
“Quaisquer que sejam os níveis tarifários finais, muitas empresas adotaram uma combinação de soluções alternativas para se adaptarem a um padrão comercial mais volátil”, disse Su. No entanto, ela acrescentou que a cimeira daria a Pequim a oportunidade de garantir tarifas mais baixas, oferecendo concessões, como o aumento das compras de produtos dos EUA.
Uma decisão judicial dos EUA desafiou a autoridade de Trump para impor tarifas, forçando-o a invocar a sua autoridade ao abrigo da Secção 301, que abrange práticas comerciais desleais, para manter a ameaça tarifária. Como resultado, os exportadores chineses já não parecem esperar um regresso à era pré-tarifária.
“Não creio que os exportadores estejam a construir novas fábricas ou a aumentar significativamente a capacidade centrada nos EUA apenas por esperança”, disse Ash Monga, fundador e CEO da Guangdong IMEX Procurement Services. “Aprendemos da maneira mais difícil a não depender de um mercado único. Agora achamos que o atrito é normal.”
