Quantos nova-iorquinos serão mortos ou gravemente feridos por condutores agressivos de bicicletas elétricas antes que a classe política pare de protegê-los?
Um grupo de vítimas de bicicletas elétricas, apoiado pelo vereador de Staten Island, Frank Morano, e pela organização política centrista NYC Common Sense, está processando a cidade pela decisão insana do prefeito Zohran Mamdani de acabar com a aplicação criminal de bicicletas elétricas e usuários de bicicletas elétricas.
A comissária de polícia Jessica Tisch lançou essa repressão no ano passado para conter a onda crescente de ilegalidade mortal nas bicicletas elétricas, explicando a necessidade nestas páginas: “Quando se trata de segurança no trânsito, a conformidade não é opcional” – mas é eficaz Ser opcional, a menos que os infratores recebam uma intimação criminal, porque a penalidade por não comparecer ao tribunal de trânsito é perder sua licença, mas as e-bikes não são solicitar licença.
Mamdani ignorou essa realidade em março, quando ordenou que o NYPD recuasse, alegando que era uma questão de justiça, porque outro Os motoristas não enfrentam intimações criminais por infrações de trânsito.
E quanto à justiça? vítima?
As bicicletas elétricas representam uma séria ameaça um estudo recente da NYU-Langone mostra. Dados da sala de emergência de Bellevue mostram:
- As taxas de acidentes com bicicletas e scooters aumentaram mais de cinco vezes entre 2018 e 2023.
- Atualmente eles representam quase 7%. todos internação por trauma.
- Um terço dos pacientes em colisões com bicicletas elétricas (principalmente pedestres) sofreram lesões cerebrais traumáticas.
Mas ser morto ou ferido por crimes de rua não é considerado vitimização pelos progressistas e pelos socialistas democráticos; A sua simpatia é apenas para que os perpetradores sofram por quebrar lei.
Na verdade, o vereador de extrema-esquerda Lincoln Restler (D-B’klyn) explicou a real preocupação dos defensores da emissão criminosa de multas por bicicletas elétricas: “Um entregador que não conhece um sinal de stop não deve ser apanhado em processos de despejo”.
Ou seja, muitas das provocações eram imigrantes ilegais que trabalhavam como entregadores; acusações criminais fazem deles os principais candidatos à deportação – como deveriam.
Uma coisa é a cidade proteger as pessoas que infringiram a lei de virem para cá, mas não fizeram nada de errado, outra é protegê-las novamente quando violarem leis básicas de segurança pública.
E o que é ainda mais louco é proteger todo um grupo de criminosos apenas para mimar os imigrantes ilegais entre eles.
Se os especialistas realmente se preocupam com a segurança pública, mas querem proteger os ilegais, há uma alternativa fácil: exigir o licenciamento de bicicletas elétricas para que os ciclistas tenham um motivo real para seguir as regras da estrada.
Ou apoie a Lei de Priscilla – em homenagem a Priscilla Loke, morta por um ciclista de bicicleta elétrica em 2023 – para exigir placas e registro para as próprias bicicletas elétricas.
Mas os esquerdistas bloquearam-no tanto no Legislativo como na Câmara Municipal porque. . . Por que?
Bem, os fanáticos anti-carros no lobby do plug-in Traffic Alternatives não gostam disso, porque são privilegiados tudo acima do carro.
Além disso, a TA recebeu inúmeras doações da Amazon, Uber, Lyft e outras empresas que contrataram entregadores de bicicletas elétricas logo após a introdução da Lei Priscilla: a reputação imaculada da organização mais tarde ajudou a acabar com o projeto de lei que ameaçava os interesses egoístas das empresas.
Na verdade, Mamdani contratou vários altos funcionários da AT para a sua administração; eles poderiam tê-lo aconselhado a ordenar que Tisch abandonasse sua repressão às bicicletas elétricas.
“Não podemos tolerar que estes veículos acelerem no trânsito, ultrapassem os sinais vermelhos, ignorem os sinais de stop, conduzam nas calçadas e atravessem as passadeiras; é obsceno que os seus novos mestres políticos discordem”, advertiu a comissária no The Post.
