O MTA está fazendo outro avanço no aproveitamento de tecnologia que pode detectar quando uma pessoa, objeto ou animal está prestes a acabar nos trilhos do metrô.
A agência de trânsito está procurando um fornecedor para projetar, construir e testar um sistema de detecção de intrusão nos trilhos alimentado por inteligência artificial, de acordo com um aviso de contrato publicado em abril. O protótipo irá “avaliar o desempenho em condições reais” em uma estação de metrô, bem como em uma parada elevada. As estações ainda não foram identificadas.
Cerca de 6% de todos os atrasos no metrô no ano passado foram devido à presença de pessoas ou detritos nos trilhos.
Jamie Torres-Springer, presidente da MTA Construction & Development, disse ao The City Reporter que o projeto se assemelha a outros avanços de alta tecnologia no sistema de metrô, incluindo a implementação de pagamentos de passagens tap-and-go e testes de novas barreiras tarifárias.
“Um dos grandes esforços que estamos a fazer neste novo programa de capital é a modernização do sistema, reconhecendo que temos um sistema com 100 anos e que estamos a tentar integrar todas estas grandes novas tecnologias no sistema para fazê-lo funcionar melhor”, disse ele. “Tivemos muitos sucessos, mas implementá-los tem sido difícil.”
O último esforço para testar a tecnologia de detecção de intrusão nas pistas ocorre depois que houve 1.297 entradas não autorizadas nas pistas no ano passado – um aumento de 22% em relação aos 1.062 incidentes desse tipo em 2019, revelam os números do MTA. O MTA define “invasão” como uma pessoa não autorizada que entra em áreas proibidas, como túneis.
Isso pode incluir pessoas tentando recuperar um item caído, sendo empurradas durante uma briga ou agressão, caindo nos trilhos sob a influência de álcool ou drogas, ou tendo pensamentos suicidas.
Os números também mostram que ocorreram 491 transgressões nos trilhos nos primeiros quatro meses de 2026, um pouco abaixo das 505 no mesmo período do ano passado – e do máximo de 537 entre janeiro e abril de 2022.
Seis páginas implorando delineou esperanças de longo prazo de desenvolver detectores específicos para metrô que pudessem detectar pessoas ou objetos de um determinado tamanho entrando nos trilhos intencionalmente ou acidentalmente, depois que vários outros sistemas foram testados em duas estações de Manhattan entre 2014 e 2019.
Essa é uma tarefa difícil. O MTA queria um sistema “capaz de detectar comportamento pré-intrusão sob baixa e alta densidade de passageiros nas plataformas ferroviárias”.
Num sistema de trânsito conhecido pelas idiossincrasias de alguns passageiros, também será necessário sinalizar “movimentos erráticos” e pessoas inclinadas para os trilhos e fornecer uma “resposta oportuna e apropriada” através de avisos aos operadores dos trens, ao pessoal da estação e ao pessoal do centro de controle.
A solicitação observa que o teste de dois anos em duas estações custaria entre US$ 10 milhões e US$ 50 milhões.
Torres-Springer disse que o MTA pretende fechar o contrato para o projeto até o final do ano.
Funcionários do MTA disseram que testes anteriores produziram descobertas importantes sobre os pontos fortes e limitações do sistema de detecção e reconheceram que as capacidades de IA em rápida evolução poderiam ser uma solução em ambientes metroviários.
“Determinamos que a tecnologia funcionou para identificar transgressões ferroviárias, mas não funcionou de uma forma suficientemente precisa para que pudéssemos gerenciar como respondemos a ela”, disse Torres-Springer. “E agora está claro que a tecnologia de IA avançou ao ponto em que podemos fazer muito melhor.”
No entanto, o Projeto de Monitoramento de Tecnologia de Vigilância, sem fins lucrativos, alerta que a expansão de câmeras na cidade e o uso de tecnologia baseada em IA podem ser motivo de preocupação.
“Tal como acontece com qualquer ferramenta que possa ser usada para vigilância e que expanda as câmeras por toda a cidade, a transparência e os relatórios são fundamentais para a responsabilização”, disse William Owen, diretor de comunicações do grupo local de vigilância tecnológica. “O MTA continua testando IA não comprovada no trânsito da cidade de Nova York, em vez de fazer melhorias reais na segurança e na infraestrutura do metrô.”
Num esforço para manter as pessoas fora dos trilhos, o MTA instalou barreiras de aço nas bordas das plataformas em mais de 100 estações até o final de 2025 e anunciou planos para implantá-las em quase 200 de suas 472 estações até o final do ano. A agência já havia se comprometido a testar portas de plataforma em três estações depois que Michelle Go foi acusada empurrado para a morte em frente ao trem R em janeiro de 2022 na estação Times Square-42nd Street.
O teste de intrusão na pista marcará o último passo do MTA em uma estrada sinuosa para o desenvolvimento do sistema projetado para minimizar riscos de segurança para passageiros, trabalhadores do transporte público e qualquer pessoa no caminho do trem.
“Estamos trabalhando em algo chamado de estação do futuro, que analisa como será uma estação do sistema de metrô de Nova York e como funcionará daqui a 20, 30, 40, 50 anos”, disse Torres-Springer. “Isso também faz parte disso, passa a fazer parte do pacote de tecnologia e sistemas que começamos a implementar nas futuras estações.”
“Qualquer coisa que possa tornar o sistema mais seguro para os passageiros e manter os trens em movimento e ao mesmo tempo reduzir o risco para os trabalhadores é benéfico”, disse Lisa Daglian, diretora executiva do Comitê Consultivo Permanente ao Cidadão do MTA. “A maior ênfase em tecnologias mais recentes é uma abordagem que temos o prazer de poder testar em duas estações com dois ambientes diferentes.”
UM Pedido de informação 2022 detalha como projetos-piloto anteriores testaram câmeras de circuito fechado de televisão combinadas com lasers e análise de vídeo; scanner a laser com verificação visual e infravermelha de imagens; A tecnologia de detecção de câmeras térmicas e scanners de micro-ondas podem registrar itens nos trilhos.
Os possíveis obstáculos na implementação de um sistema de detecção de intrusão nos trilhos incluem encontrar maneiras de garantir que as operações pontuais do metrô não sejam afetadas pelo número de alertas de intrusão, pela equipe para manter o sistema – e pelo financiamento.
Celeste Kirkland, diretora de segurança do Sindicato dos Trabalhadores em Transporte Local 100, disse que a tecnologia terá que acomodar as peculiaridades do sistema de metrô inaugurado em 1904.
“Houve muitos desafios – tivemos intrusão de água, fumaça, iluminação deficiente, estações curvas com visibilidade limitada, plataformas lotadas”, disse Kirkland. “Parece bom, mas como eles vão lidar com os falsos positivos, como vão vinculá-los aos sistemas existentes que temos?”
Os detectores do SkyTrain automatizado e não tripulado de Vancouver são às vezes ativar Um porta-voz da TransLink disse ao The City Reporter em 2022 que, devido à presença de pássaros ou destroços, os trabalhadores devem inspecionar a área antes que o serviço possa ser retomado com segurança.
Kirkland disse que a possibilidade de pássaros ou outros animais emitirem sinais de alarme também é preocupante.
“Temos ratos por todo o sistema”, disse ela. “Eles gostariam que um trem parasse por engano porque um rato pulou do assento para os trilhos e foi detectado por sensores? Então acho que eles têm muito trabalho a fazer.”
Detectores são raros nas estações de metrô dos EUA, com Autoridade de Trânsito de Chicago no ano passado anunciou planos para testar recursos baseados em câmeras em duas estações. Antiga Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles testou a tecnologia em uma plataforma na parada do Centro Cívico.
Daglian, do PCAC, disse que é “muito encorajador” que o MTA esteja avançando com seus planos.
“É por isso que você pilota coisas”, disse ela. “A IA e o aprendizado de máquina ainda são coisas em que precisamos aprender a confiar.”
