Elena Zerkal não teve medo de se afirmar durante seus 11 anos ao volante como motorista de aluguel de automóveis.
“Classificação 5 estrelas, profissional, nunca tive problemas”, disse ela. “Melhores avaliações, melhores avaliações de atendimento ao cliente, tudo.”
Mas a ex-motorista da Lyft diz que esse registro não a ajudou a evitar ser “do nada” pelo serviço de carona baseado em aplicativo no ano passado, depois que ela disse a um passageiro do sexo masculino em Midtown East que não se sentia confortável em dirigi-lo enquanto ele repreendia uma amiga no banco de trás.
“Senti muita pena dessa garota, então intervim e disse: ‘Desculpe, senhor, não gosto que você tenha insultado a mulher na minha frente. Não me sinto confortável em levá-lo'”, disse Zerkal ao The City Reporter. “E enquanto meu carro ainda dirigia lentamente na Rota 57 oeste, ele saiu, bateu a porta e gritou: ‘Seu f—— b—-.’
Minutos depois de deixar a mulher, disse Zerkal, ela foi notificada de que havia sido cortada do aplicativo, desativado por Lyft por causa do que ela disse serem falsas alegações de agressão por parte do passageiro do sexo masculino.
“O cara reclamou que eu toquei seus órgãos genitais, eles desligaram completamente meu interfone”, disse Zerkal, que atualmente dirige em dois serviços de automóveis negros. “Fui expulso em algum lugar por falsas alegações de que toquei nele.”
A avó da rainha, de 54 anos, estava entre os quase 200 motoristas contratados que protestaram em Lower Manhattan na terça-feira. truques legais da Uber e da Lyft para bloquear uma lei municipal destinada a proteger as operadoras de saídas repentinas de aplicativos de carona. Câmara Municipal aprovado uma medida semelhante para trabalhadores de entrega de alimentos baseados em aplicativos no ano passado.
Patrocinador do chamado Lei local 52O membro da Assembleia, Shekar Krishnan (D-Queens), descreveu a batalha entre motoristas e gigantes da tecnologia como “dinheiro versus massas, poder corporativo versus poder popular”.
“Repetidas vezes, Uber e Lyft jogaram tudo em nós”, disse Krishnan. “Eles tentaram bloquear a nossa legislação, fizeram com que o ex-prefeito Eric Adams vetasse a nossa legislação, mas sempre que nos levantamos, reagimos e vencemos.”
O Sindicato dos Trabalhadores de Táxis de Nova York e Krishnan protestaram em frente à sede da Uber em Lower Manhattan dois dias antes da audiência no tribunal federal, dizendo que os motoristas merecem o devido processo em vez de ter os aplicativos desativados repentinamente.
“Você poderia ter trabalhado para Uber e Lyft por 10 anos com um histórico impecável”, disse Bhairavi Desai, diretor executivo do sindicato dos taxistas. “E dentro de um segundo, sem sequer aviso prévio, eles eliminariam você como se você nunca tivesse existido.”
As duas empresas entraram com uma ação no tribunal federal no mês passado para contestar uma lei que foi aprovada por maioria esmagadora pela Câmara Municipal em janeiro – e está programada para entrar em vigor em 28 de julho. A medida proibiria que aplicativos de carona demitissem trabalhadores sem “justa causa” e exigiria que eles avisassem com antecedência antes de desativar os motoristas.
Md Azizul Haque, que dirigiu pela Uber de 2018 a meados de 2019, disse que ainda não está claro por que foi removido do aplicativo.
“Esta lei me dará a oportunidade de descobrir por que fui deficiente”, disse Haque ao The City Reporter, “e também terei uma audiência justa sobre meus problemas”.
As empresas dizem que a lei poderia forçá-las a reter maus motoristas que representam uma ameaça aos passageiros e à segurança pública.
“Deixe-me ser claro: não desativamos usuários porque queremos, fazemos isso porque precisamos e é sempre o último recurso”, testemunhou o porta-voz do Uber, Josh Gold, perante a Câmara Municipal em 2024. “Fazemos isso para ajudar a garantir que todos que usam o Uber possam ter uma experiência segura e confiável”.
Em um comunicado não assinado na terça-feira, o Uber chamou a nova lei de “imprudente” e disse que poderia privar a empresa de seu direito de remover “motoristas e golpistas potencialmente perigosos” do aplicativo.
“Esta lei inconstitucional procura forçar-nos a abrir a nossa plataforma a indivíduos acusados de má conduta e invade a privacidade dos passageiros ao exigir a divulgação de relatórios de segurança sensíveis aos mesmos indivíduos acusados de abuso”, afirmou a empresa.
Haque, que agora dirige um táxi amarelo, disse que o motivo de sua paralisação “permanece um mistério” para ele, enquanto Zerkal disse que adoraria a oportunidade de uma audiência sobre o motivo de sua demissão.
“Ninguém quer falar comigo, eles não se importam”, disse ela. “Eles cortaram completamente meu sustento.”
Reportagem adicional de Claudia Irizarry Aponte
