Mais de 20 anos depois de os legisladores terem dito pela primeira vez à Comissão de Energia da Califórnia que os pneus de substituição deveriam ser tão eficientes em termos energéticos como os pneus originais, a agência está a tomar medidas.
Os pneus de carros novos têm baixa resistência ao rolamento, o que significa que há menos atrito e arrasto no motor à medida que o carro avança. Isso aumenta as milhas totais do veículo por galão.
O público tem até terça-feira para considerar uma proposta que exigiria que os pneus de substituição vendidos na Califórnia fossem tão eficientes em termos energéticos como a média dos pneus novos até 2031. A Califórnia seria o primeiro estado a implementar tal regra.
Os esforços surgem num momento em que a administração Trump procura desmantelar os padrões federais de economia de combustível e tem dificultado a capacidade do estado de reforçar as regras de emissões de gases com efeito de estufa dos veículos.
“Numa altura em que a administração Trump está a aumentar as emissões prejudiciais e a aumentar os custos para os motoristas, esta é uma ferramenta que a Califórnia tem para cortar custos e limpar o ar”, disse Bill Magavern, guia político do grupo de defesa Alliance for Clean Air. “Não requer nenhuma aprovação do governo federal.”
A comissão estima que, quando a regra entrar em vigor, os motoristas economizarão US$ 153 ao longo da vida útil de seus pneus, após contabilizar o custo mais alto de rodas mais eficientes, o que acrescenta cerca de US$ 26 por conjunto. Até 2035, a regra reduziria a procura anual de gasolina no equivalente a um a dois meses da produção anual de uma única refinaria na Califórnia.
Quanto às emissões de dióxido de carbono, elas equivalem a tirar 400 mil carros das estradas anualmente, segundo o comitê.
Vários membros do público expressaram seu apoio em uma audiência pública na quarta-feira. Mas alguns disseram que pneus com baixa resistência ao rolamento são menos seguros e não duram tanto.
Em resposta a comentários semelhantes, a comissão já incluiu novos padrões de aderência na sua proposta e divulgou um estudo que concluiu que a eficiência dos pneus não afecta a vida útil dos pneus. Também relaxou os requisitos de eficiência para pneus de longo prazo.
Pessoas que correm, colecionam carros e compram pneus de alto desempenho por outros motivos também não estão felizes.
“Como parte da cultura automobilística da Califórnia, os entusiastas que levam veículos para a pista e desfrutam de uma variedade de opções de piso com maior e menor aderência serão afetados desproporcionalmente”, escreveu o comentarista Tommy Wong. Publicações de automobilismo e comerciais criticam a regra.
Quanto aos fabricantes e revendedores de pneus, a indústria está dividida. A Michelin, a Discount Tire e a fabricante de pneus para veículos elétricos Enso apoiam a regra, mas Goodyear, Yokohama e a California Tire Dealers Association se opõem, argumentando que pneus eficientes custariam mais do que a agência estima.
A Consumer Reports e a Consumer Federation of America disseram que as estimativas de custos da agência eram “bem fundamentadas” e que a regra era uma “resposta muito necessária à crise de acessibilidade”.
Ken Ryder, funcionário da Comissão de Energia, enfatizou que as pessoas provavelmente não notariam muita diferença se a regra fosse promulgada porque muitos carros nas estradas já usam esses pneus.
“Há um grande número de pneus de reposição populares que já atendem (aos requisitos) e são seguros, duradouros e com preços competitivos”, disse Ryder. “Eles são fabricados por uma variedade de fabricantes, em uma variedade de formatos e tamanhos de veículos.”
Um porta-voz da comissão disse que a equipe está considerando novas revisões da proposta, o que poderia levar a outra rodada de comentários públicos. Assim que a regra se tornar definitiva, ela deverá ser votada pelo comitê.
