A FIA concluiu a primeira revisão dos motores de combustão interna (ICE) para o GP do Canadá e anunciou através de comunicado oficial os pilotos que se beneficiaram do sistema ADUO (Additional Development Upgrades Opportunities), o programa de melhorias para equalizar a potência dos ICE dos diferentes fabricantes. Após a avaliação, foi decidido que Red Bull-Ford é o motor de referência e não a Mercedes como esperado, embora tenha vencido 6 das 7 corridas realizadas.
Com o ADUO, a Mercedes deixará para trás as preocupações com o progresso da Ferrari e, após rejeitar a exigência da FIA pelas sanções em Mônaco, priorizará o desenvolvimento de novas baterias após identificar o motivo dos abandonos. A Ferrari tentará se aproximar da Mercedes, a Audi poderá resolver seus problemas de confiabilidade para lutar na zona intermediária com a Alpine e a Honda tentará desalojar a Aston Martin do final do grid.
Medição e cronograma de melhorias no ADUO I
A medição de potência dos motores de combustão que determinou a desvantagem entre motores dos diferentes fabricantes foi realizada com um sistema simples: um sensor de binário, entre o motor e a caixa de velocidades, que após fazer uma leitura em determinadas condições (em zonas onde se vai a todo vapor, no início da recta e no final) devolveu dados com os quais foi elaborada uma média para cada fabricante. Ferrari, Audi e Honda terão a opção de fazer duas atualizações, a Mercedes apenas uma e a Red Bull, que é o motor de referência, não poderá fazer nenhuma. A Audi trará para a Áustria a primeira atualização do ADUO, que já foi testado com o R26 na fábrica de Neuburg (Alemanha) em um demo drive de 15 km.
O benefício ADUO, que será estendido até 2027, permitirá que os motoristas tenham dinheiro extra em seu orçamento anual (de US$ 215 milhões) e tenham mais horas na bancada de testes de motores. Devido à situação especial da Honda, que está muito atrasada em relação às demais, a FIA e os pilotos concordaram em lhe dar uma ajuda extra, já que não é do interesse da F1 um fabricante deixar a categoria, portanto terá 11 milhões de dólares, mais um resgate de 8 milhões devido pelas próximas 2 temporadas, elevando o valor para 19 milhões de dólares.
Plano de melhoria para ADUO I
Touro Vermelho
Mecanismo de referência = 0 lucro
Mercedes
Desvantagem +2,5% = 1 melhoria, 3 milhões de US$ e 70 horas de banco de testes
Ferrari
Desvantagem +4% = 2 melhorias, 4 milhões de dólares e 110 horas de bancada de testes
Franco Colapinto com menos pontos devido à sanção da FIA e à inação da Alpine
Audi
Desvantagem +4-6% = 2 melhorias, 4,65 milhões de dólares e 150 horas de testbank
Honda
Desvantagem maior que +10% = 2 melhorias, 11 milhões de dólares +8 milhões extras e 230 horas de banco de testes
Mercedes retirou reivindicação à FIA e está focando nas novas baterias
A Mercedes, que havia apresentado um pedido de revisão ao Tribunal Internacional de Justiça da FIA junto com Red Bull e McLaren, no dia 16 de junho, recusou alguns dias antes da reunião que a FIA havia marcado para sábado, 20. O objetivo do recurso não era reverter as sanções, mas restaurar a tabela original à medida que completavam a corrida com as sanções, o que envolveria a retirada do pódio de Gasly para devolvê-lo a Hadjar, o que claramente não acontecerá.
Para a Mercedes, a prioridade é o desenvolvimento de novas baterias, que os técnicos apontaram como a origem dos problemas que provocaram uma série de desistências nas equipes da equipe e dos clientes: Norris e Piastri na China, Norris em Mônaco, Russell e Norris no Canadá, Colapinto no FP1 no Canadá e Antonelli em Barcelona, além do vazamento de pontos irreco. James Allison, diretor técnico da Mercedes, atribuiu o problema às exigências colocadas às baterias, devido à procura de energia e às altas temperaturas (em Barcelona a temperatura do asfalto atingiu os 57 °C) e disse “…as avarias não são idênticas, mas ocorreram numa zona da bateria… vamos começar a introduzir novos módulos com os quais a frota de automóveis deverá ser melhorada.
O problema é que as novas unidades (baterias) não estariam prontas para a Áustria, pelo que os motores Mercedes, sujeitos a maiores exigências devido à altitude e às altas temperaturas, poderiam voltar a falhar.
