Toulouse- A Airbus está cada vez mais perto de decidir lançar a aeronave widebody expandida A350-2000, colocando-a contra a próxima família 777X da Boeing. O fabricante europeu confirmou que está estudando a variante maior do A350, enquanto a Rolls-Royce disse que uma decisão final poderá ocorrer nos próximos 12 meses.
A aeronave proposta poderia eventualmente substituir a antiga frota de Airbus A380 de companhias aéreas como a Emirates (EK), com sede no Aeroporto Internacional de Dubai (DXB). Se aprovada, a nova aeronave provavelmente entrará em serviço comercial no início de 2030, depois que a Rolls-Royce concluir o desenvolvimento e a certificação do novo motor.
Airbus avalia o maior A350
A Airbus está avaliando ativamente se lançará uma versão expandida de sua bem-sucedida família A350, amplamente elogiada na indústria A350-2000. Embora a aeronave ainda não tenha recebido aprovação oficial do programa ou designação oficial da Airbus, os executivos confirmaram que a demanda do mercado por aeronaves bimotoras maiores está crescendo.
O anúncio ocorreu durante o Farnborough International Airshow, onde a Airbus admitiu que estava estudando múltiplas opções para expandir a linha do A350.
De acordo com a Airbus, as companhias aéreas continuam buscando aeronaves eficientes e de alto desempenho, capazes de substituir os jatos quadrimotores e, ao mesmo tempo, reduzir o consumo de combustível e os custos operacionais. O A350-2000 proposto abordará este segmento e competirá diretamente com a Boeing. 777-9O maior membro da família 777X atrasada.
A Airbus não confirmou o tamanho final da aeronave ou a capacidade de passageiros. No entanto, as expectativas da indústria sugerem que ele acomodará significativamente mais passageiros do que o atual A350-1000 e estará abaixo da capacidade oferecida anteriormente pelo Airbus A380.
Uma decisão pode ocorrer no próximo ano
CEO da Rolls-Royce Tempestade Erginbilgica revelou que a Airbus poderia decidir se prosseguiria com o programa em cerca de 12 meses.
A Rolls-Royce é fornecedora exclusiva de motores para a família A350, tornando sua participação essencial para qualquer uma das variantes de aeronaves maiores.
Erginbilgic disse que se a Airbus aprovar o projeto já em 2027, levará cerca de seis a sete anos para desenvolver, testar, certificar e entrar em serviço com o motor necessário. A primeira entrega será nesse cronograma 2033 ou 2034.
Executivo-chefe da Airbus Guillaume Faury Não confirmou a data de lançamento, mas reconheceu que há demanda por aeronaves de fuselagem larga maiores.
Um porta-voz da Airbus disse que a empresa estava explorando possíveis evoluções da família A350 para atender às futuras exigências das companhias aéreas, mas ressaltou que nenhuma decisão final foi tomada. WSJ Relatório
A tecnologia UltraFan da Rolls-Royce será crítica
Um A350 maior não pode contar com os motores Trent XWB atuais com pequenas atualizações.
Em vez disso, espera-se que a Rolls-Royce incorpore tecnologia dele Ultrafan programa de motores, que representa a próxima geração de aviação comercial da empresa.
O Ultrafan apresenta uma arquitetura de engrenagens que permite que a ventoinha frontal gire em uma velocidade mais lenta enquanto o núcleo do motor opera com uma eficiência muito maior. Esta configuração foi projetada para melhorar o consumo de combustível 10% a 25% Comparado com o motor Trent da geração atual.
Novos motores também estão sendo desenvolvidos para compatibilidade Combustível de Aviação 100% Sustentável (SAF)Apoia as metas de redução de emissões de longo prazo da aviação.
A Rolls-Royce adotou uma estratégia de desenvolvimento cautelosa após problemas técnicos enfrentados com seus motores Trent 1000 usados no Boeing 787 Dreamliner. Estas questões resultaram em perdas financeiras de milhares de milhões de dólares e perturbações operacionais significativas para as companhias aéreas.
Os executivos da empresa enfatizaram que a confiabilidade terá prioridade sobre a velocidade durante o programa de desenvolvimento do Ultrafan.
A recuperação financeira da Airbus apoia o desenvolvimento de novas aeronaves
A melhoria das perspectivas segue-se a um início difícil para 2026.
No início deste ano, a Airbus fez um relatório Queda de 52% no lucro operacional principal do primeiro trimestrePrincipalmente devido a interrupções contínuas na cadeia de abastecimento que afetam a produção de aeronaves.
O CEO Guillaume Faury identificou o déficit Pratt e Whitney Os motores são uma das principais razões pelas quais dezenas de aeronaves da família A320neo não foram entregues nas instalações da Airbus.
Apesar destes desafios, a confiança dos investidores aumentou depois de a Airbus ter anunciado um programa de recompra de ações e delineado planos. Dobrar os lucros até 2029.
As perspectivas de produção a longo prazo da empresa também melhoraram.
Airbus espera que os problemas da cadeia de suprimentos que afetam a família A320neo sejam aliviados 2028. No mesmo período, a produção da família A350 deverá aumentar 12 voos por mêsFornecer forte apoio financeiro para futuros programas de desenvolvimento.
Outra grande vantagem é a enorme carteira comercial da Airbus, que foi superada 9.200 aeronaves encomendadas. Esse backlog proporciona estabilidade de produção ao longo dos anos e permite à Airbus investir em futuras aeronaves.
Competindo diretamente com o 777X da Boeing
O A350-2000 proposto entrará no segmento mais competitivo do mercado de aviação comercial.
Boeing 777X O programa enfrentou vários atrasos na certificação e na produção, atrasando a entrada em serviço por quase sete anos.
A Boeing agora espera ser a primeira 777-9 As entregas começarão no próximo ano, embora as aeronaves pré-construídas ainda precisem de reforma antes da entrega.
O CEO da Boeing, Kelly Ortberg, confirmou que a empresa está transferindo a aeronave inicialmente construída para instalações dedicadas, sem interromper a produção em andamento.
Ortberg também reiterou que o programa de certificação do 777X permanece dentro do cronograma, apesar dos contratempos anteriores.
Quando a Airbus pudesse lançar o A350-2000, no início da década de 2030, as aeronaves da Boeing já teriam anos de experiência operacional.
Isto deixa a Airbus com pouca margem para atrasos técnicos ou de certificação, enfatizando a importância de entregar uma aeronave altamente eficiente e confiável desde o primeiro dia.
Emirates pode ser um cliente lançador
Uma companhia aérea frequentemente associada ao A350 maior é a Emirates (EK).
A transportadora com sede em Dubai opera a maior frota do mundo 116Airbus A380 avião de Aeroporto Internacional de Dubai (DXB).
Espera-se que muitas dessas aeronaves sejam aposentadas 2030 e 2040criando uma lacuna de poder significativa.
Embora a Emirates já tenha encomendado aeronaves Airbus A350-900, Boeing 787 Dreamliner e muito mais. 200 Boeing 777X Aeronave, a companhia aérea ainda carece de um substituto direto para a capacidade de passageiros proporcionada pelo A380.
Presidente dos Emirados Senhor Tim Clarke O A380 tem encorajado consistentemente a Airbus a construir um sucessor ou um A350 significativamente maior.
Durante o Farnborough Airshow, Clarke reiterou seu apoio ao A350 alongado e também comentou sobre o progresso da Boeing.
Clarke mais tarde descreveu comentários anteriores sugerindo que a Boeing descartasse suas primeiras 10 aeronaves 777X concluídas como “enfrentadas”. No entanto, ele afirmou que as primeiras aeronaves exigiriam modificações adicionais à medida que a produção posterior incorporasse melhorias no design.
Clark elogiou a CEO da Boeing, Kelly Ortberg, e a CEO da Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, por ajudarem a estabilizar a empresa após vários anos desafiadores.
O que o A350-2000 proposto significa para as companhias aéreas
Se a Airbus prosseguir com o projeto, o A350-2000 será o maior avião bimotor produzido pela Airbus.
A aeronave terá como alvo companhias aéreas que operam rotas densas de longo curso que exigem mais capacidade, sem recorrer a aeronaves quadrimotoras como o A380.
A sua combinação de maior número de assentos, maior eficiência de combustível, menores emissões e compatibilidade com futuras tecnologias de aeronaves sustentáveis poderia torná-lo um substituto atraente para frotas de fuselagem larga envelhecidas ao longo da década de 2030.
No entanto, a Airbus deve primeiro determinar se a procura das companhias aéreas justifica o investimento e se a Rolls-Royce pode entregar com sucesso os motores de próxima geração necessários dentro do cronograma proposto.
Com uma decisão formal prevista para o próximo ano, os próximos meses poderão determinar a direção futura da principal família widebody da Airbus.
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