A reconstrução da estrutura ferroviária do East Harlem da década de 1890 chegou ao seu destino cinco anos antes do previsto – sem interromper o serviço de passageiros ao longo da linha principal do Metro-North dentro e fora do Grand Central Terminal, anunciaram as autoridades na segunda-feira.
A governadora Kathy Hochul vestiu um capacete e ficou com os executivos do MTA para bater cerimonialmente “clipes de ouro” nos trilhos do viaduto elevado da Park Avenue, concluindo um projeto de substituição estrutural previsto para ser concluído em “cerca de oito anos” quando o trabalho começar no final de 2023.
Reparos estruturais foram feitos enquanto os trens do Metrô-Norte continuavam cruzando o viaduto em alta velocidade Taxa de desempenho dentro do prazo 97%de acordo com o MTA. Este número supera a meta mensal de desempenho de pontualidade do setor ferroviário suburbano de 94%.
Os trens continuam a circular usando um sistema de treliça personalizado para levantar unidades de ponte pré-fabricadas pesando quase 200.000 libras. no lugar, com áreas de trabalho fechadas criadas entre as linhas operacionais.
“Nossa prioridade é garantir que nossos pilotos, que amamos, nunca sintam aquela interrupção onde dizem: ‘Oh, é apenas mais um incômodo’”. “Essa era acabou, e é por isso que conseguimos alcançar isso, quatro a cinco anos a menos”, disse Hochul.
As autoridades acrescentaram que o trabalho realizado apenas no fim de semana no viaduto, que se estende entre a East 97th Street e o rio Harlem, arrecadou quase US$ 200 milhões de seu orçamento original de US$ 833 milhões.
‘Economia de tempo incrível’
Elevado sistema de treliça foi implantado acima dos quatro trilhos do viaduto para substituir o tabuleiro da ponte de aço e concreto por centenas de seções de ponte pré-fabricadas, cada uma pesando 190.000 libras.
“Dissemos aos empreiteiros: ‘Mostrem-nos a maneira mais rápida e barata de fazer isso’, e isso levou à inovação”, disse Janno Lieber, presidente e CEO da agência de transporte. “A inovação é o que proporciona essa incrível economia de tempo.”
O viaduto de 133 anos transporta 98% de todos os passageiros do Metro-North durante a semana dentro e fora de Manhattan e está entre as estruturas em deterioração que foram alvo de atualizações como parte do plano de capital de quase US$ 70 bilhões do MTA para 2025-2029.
Lieber disse que há “real urgência” para consertar a “deterioração gradual” do viaduto de 2,9 quilômetros do East Harlem.
“Quando você expõe concreto e aço à água, sal e produtos químicos por mais de 100 anos, as coisas acontecem e acontecem muito rapidamente”, disse ele. “É por isso que decidimos que tínhamos que fazer este projeto imediatamente e rapidamente.”
O plano de capital prevê o gasto de 9 mil milhões de dólares para garantir quilómetros de estruturas envelhecidas de aço e betão na rede de transportes da região.
Para a Metro-North, isso inclui a reconstrução de dois outros componentes, incluindo a chamada Grand Central Artery da linha ferroviária suburbana, um túnel e uma estação de trem abaixo da Park Avenue.
O MTA estima até 2024 que quase metade das pontes ferroviárias foram danificadas. status pobre ou marginal.
disse Jamie Torres-Springer, presidente da MTA Construction & Development Lições aprendidas com o projeto do Viaduto Park Avenue será usado para proteger os trilhos do metrô expostos às intempéries.
“Como parte deste programa, restauraremos cerca de metade – ou mais de 30 milhas dos nossos 65 milhas de metrô elevado –”, disse Torres-Springer. “Não temos muitas estruturas neste estado de degradação.”
‘Uma situação de tortura’
Mas mesmo com as autoridades elogiando a rápida conclusão da Metro-North e os sinais de desempenho dentro do prazo, o proprietário de um centro de jardinagem cujo local foi transferido sob o viaduto disse que a construção deixou o negócio “abalado”.
“Estou escrevendo meu próprio obituário como empresa”, disse Dimitri Gatanas, proprietário do Urban Garden Center, que funciona em três locais diferentes sob o viaduto. “Com o setor de varejo, posso dizer que está sitiado e é muito difícil.”
Esta não é a primeira vez que Gatanas se envolve com o MTA.
Depois de um incêndio em maio de 2016 fechou o serviço Metrô-Norte e danificou o viaduto, O MTA processou na Justiça Estadualacusou o centro de jardinagem de armazenar “materiais perigosos, inflamáveis e explosivos” sob os trilhos do centro de armazenamento entre as ruas 117 e 118.
Gatanas disse que as consequências de ter que transferir o centro de jardinagem para um armazém na East 117th Street e para um local mais ao sul, em La Marqueta, um mercado público, agora o fazem pensar em recomeçar em Nova Jersey ou mudar para o comércio eletrônico.
“Eu entendo que existe um bem maior e o transporte público é extremamente importante para a cidade de Nova York, é a força vital da cidade”, disse ele ao The City Reporter.
Mas ele disse que um centro de jardinagem como o que sua família administra desde 1959 também é importante.
“Foi uma situação torturante para mim”, disse Gatanas. “Eu não sabia o que fazer.”
