Mesmo antes de outra torre “Billionaires’ Row” perfurar o horizonte de Manhattan, o desenvolvedor do arranha-céu planejado já deixou sua marca no subsolo.
Os dois novos elevadores do metrô na parada da Rua 57, abaixo da Sexta Avenida, foram financiados inteiramente pela imobiliária Sedesco, que planeja construir um arranha-céu na 41 W. 57th St., um longo terreno baldio entre a Quinta e a Sexta Avenidas. O projeto faz parte de uma iniciativa na qual as empresas realizam melhorias nos transportes de acordo com a Lei dos Americanos Portadores de Deficiência, ao mesmo tempo que recebem licenças municipais para construir edifícios maiores.
Depois de puxar uma mala de 60 libras pelos 18 degraus até a plataforma da estação, Sonny Bhatia disse que um elevador funcionando até a plataforma seria “uma bênção”.
“É difícil carregar uma mala inteira”, disse Bhatia, 38 anos, de Nova Delhi. “Hoje só tenho uma, mas se você trouxer duas são duas viagens.”
A estação ao longo da linha M é a primeira a ser totalmente acessível com recursos do desenvolvedor no Zoneamento para Acessibilidade, um programa municipal e MTA que oferece bônus a imobiliárias para pagar pela construção e manutenção de elevadores dentro ou próximo ao sistema de trânsito.
“O zoneamento para acessibilidade é uma forma de acelerarmos esse enorme compromisso que assumimos para tornar mais de nossas estações acessíveis o mais rápido possível”, disse Jamie Torres-Springer, presidente da MTA Construction & Development, ao The City Reporter. “E numa cidade tão vibrante e impulsionada pelo setor imobiliário como Nova Iorque, uma grande oportunidade para fazermos isso é aproveitar o poder das parcerias público-privadas.”
Aprovada pela Câmara Municipal em 2021, a iniciativa é vista pela agência de transportes como uma forma de ajudar a acelerar uma meta determinada pelo tribunal federal de tornar 95% das quase 500 estações de metrô e trem de Staten Island acessíveis a pessoas com deficiência até 2055.
“Isso fará uma grande diferença”, disse Jay Patel, 25 anos, depois de carregar quase 50 quilos. estrutura de mesa de metal até plataforma na 57th Street. “Isso é muito pesado.”
O MTA anunciou na semana passada que Estação da 50th Street ao longo do nº 1 receberá elevadores e outras melhorias por meio de um acordo com a gigante imobiliária Extell, que construirá uma torre de mais de 300 metros em Manhattan na 871 Seventh Ave.
Isso ocorre logo após a aprovação pela Comissão de Planejamento Urbano, no início deste mês, da ADA patrocinada pelo desenvolvedor. upgrade na parada da Nevins Street nas linhas 2, 3, 4 e 5 no centro do Brooklyn.
“É ótimo para o MTA, ótimo para o público e para a cidade de Nova York”, disse Torres-Springer. “Está aproveitando o valor da densidade para melhorar o sistema de transporte público e torná-lo acessível a mais nova-iorquinos.”
Anteriormente, apenas uma nova entrada e elevador da estação no extenso complexo Queensboro Plaza, no Queens, foram pagos pelo desenvolvedor da torre Long Island City, com o MTA cobrindo os custos de construção de outros dois elevadores da estação.
No passado, as autoridades dos transportes criticaram os promotores cujos elevadores e escadas rolantes de metro mantidos de forma privada têm taxas de disponibilidade significativamente mais baixas e avariam com mais frequência do que aqueles que eles próprios mantêm e operam.
Torres-Springer disse que os acordos anteriores muitas vezes “não tinham base suficiente para serem aplicados”. Em alguns casos, essas disputas acabaram em tribunal.
“Estamos aplicando-as com todos os meios que temos”, disse ele. “Mas à medida que avançamos e temos elevadores operados de forma privada, é um jogo totalmente diferente, há mais questões envolvidas.”
Uma medida é exigir que os incorporadores publiquem uma carta de crédito bancária que funcione essencialmente como uma garantia financeira para manter os elevadores operando de acordo com os padrões do MTA.
Da própria autoridade competente Dados de disponibilidade de elevador mostraram que a confiabilidade das máquinas mantidas pelos desenvolvedores aumentou para 96% no mês, após cair para um mínimo de 81% em fevereiro de 2023. Em contraste, os elevadores MTA tiveram uma taxa de disponibilidade de 97% em fevereiro de 2023, número que desde então aumentou para 98%.
“É simplesmente regulamentar essas entidades privadas e garantir que esses elevadores estejam sempre em bom estado de conservação ou sejam reparados rapidamente”, disse Torres-Springer.
A Sedesco foi a primeira empresa a assinar mudanças na lei de zoneamento de 2021 em troca da modernização da estação mais próxima do planejado empreendimento hoteleiro e residencial. A incorporadora recebeu um bônus de 20% da área edificável de seu projeto. Será construído num trecho de estrada onde arranha-céus luxuosos rotulados como “superaltos” transformaram o horizonte ao longo do que é conhecido como Billionaires’ Row.
“Estamos trabalhando para concluir este trabalho na estação (57th Street) antes de avançar com o desenvolvimento”, disse Derek Gilchrist, sócio e conselheiro geral da empresa.
Esperava-se que o projeto de desenvolvimento fosse uma torre de 63 andares e 3.400 metros de altura, de acordo com registros da cidadeembora esses planos ainda estejam em andamento.
Enquanto isso, o trabalho continua no subsolo.
Além dos dois novos elevadores, a Sedesco também pagou por outras atualizações da ADA, como novas bilheterias e oito cortes de meio-fio nas ruas próximas.
O acordo exige que a empresa cubra os custos de substituição dos dois elevadores. Um conecta o nível da rua ao mezanino da estação, enquanto o outro movimenta os passageiros entre a plataforma e o mezanino.
Incluindo a 57th Street, existem 160 estações de metrô acessíveis, quase 34% de todas as estações do sistema de transporte público. O MTA entregou 60 estações acessíveis desde 2020, com mais 38 projetos atualmente em construção.
Como parte de um programa de capital de quase 70 mil milhões de dólares para 2025-2029, o MTA está a gastar mais de 7 mil milhões de dólares para construir 60 estações compatíveis com a ADA e modernizar mais 45 elevadores de metro.
O MTA espera expandir o Zoneamento para Acessibilidade e adicionar oito servidões – direitos legais de passagem através de espaços privados – em empreendimentos onde os elevadores que se conectam ao sistema de trânsito poderiam eventualmente ser pagos por empresas que constroem edifícios próximos ou acima do sistema de trânsito.
“Isso é importante porque significa que os desenvolvedores têm que nos perguntar sempre que constroem perto de uma estação se queremos lidar com o volume para que possamos voltar e fazer um projeto no futuro”, disse Torres-Springer. “Isso levará a estações mais acessíveis no futuro.”
Os defensores das pessoas com deficiência dizem que querem apenas aumentar o acesso aos elevadores do metrô.
“O MTA fez um acordo para construir elevadores”, disse Joe Rappaport, diretor executivo do Centro de Brooklyn para a Independência dos Deficientes. “Se mais elevadores vierem, não faremos objeções.”
Jessica Murray, do Elevator Action Group Rise and Resist, uma crítica frequente da manutenção de elevadores de metrô, disse que ter os incorporadores arcando com os custos de construção seria uma vantagem para a autoridade tradicional sem dinheiro.
“De qualquer maneira é bom para mim”, disse Jessica Murray, do Elevator Action Group da Rise and Resist, que defende elevadores de metrô mais confiáveis. “Seria óptimo se o MTA investisse o dinheiro poupado noutros projectos de acessibilidade – a sinalização é um grande problema que ainda não foi resolvido.”
Antes de colocar sua mala dura no trem M com destino ao Queens, Bhatia disse que acolheu com satisfação os novos elevadores financiados por fundos privados na 57th Street.
“Pelo menos alguém está fazendo isso”, disse ele. “Isso é realmente ótimo.”
