O relatório final sobre a implosão do submersível Titan atribui o desastre de 2023 a uma variedade de fatores, incluindo falhas de projeto e o fracasso da empresa que lançou a expedição condenada.
Quando ocorreu a viagem do submarino em alto mar até os destroços do Titanic, cinco pessoas morreram; um empresário britânico, um explorador francês, pai e filho e o CEO da empresa que operou o mergulho.
no recém-lançado Pesquisa de 136 páginasO Conselho de Segurança nos Transportes do Canadá destacou uma série de falhas que levaram ao desastre subaquático.
A OceanGate, a empresa por trás da expedição, não sabe “por quanto tempo o casco resistente à pressão do Titanic permanecerá estruturalmente intacto quando usado repetidamente para mergulhar nas profundezas do Titanic”, disse o relatório.
A empresa sediada no estado de Washington construiu um par de modelos Titan em escala 1/3 para testar como ela lida com o estresse, testando os modelos seis vezes. No entanto, os investigadores descobriram que ambos falharam bem acima do local de descanso do Titanic.
Os inspetores observaram em seu relatório que as práticas normais de engenharia exporiam o modelo em escala real a “centenas, possivelmente milhares” de ciclos de teste.
Eles disseram que, embora os testes tenham sido realizados nas profundezas do Titanic e mais profundamente, não houve análises adicionais para entender se o casco iria falhar após uso repetido.
Os cilindros de fibra de carbono do Titan acumularam danos cada vez que foram expostos a pressões extremas durante mergulhos em águas profundas, disse o relatório. No entanto, “as propriedades construídas dos cilindros de fibra de carbono da Titan nunca foram verificadas para garantir que fossem consistentes com os valores teóricos usados durante o processo de design”.
Além disso, o Titan foi construído e testado “sem seguir as práticas padrão de engenharia”.
“Não há precedente para a submersão de um submersível tripulado de fibra de carbono nas profundezas do oceano”, afirmou o relatório, e a OceanGate reconheceu pública e internamente que havia riscos para as suas operações.
No entanto, “ao longo da história operacional da OceanGate, alguns funcionários da OceanGate com experiência em áreas específicas deixaram a empresa ou foram demitidos após levantarem questões relacionadas à segurança ou expressarem opiniões diferentes das do CEO”, os investigadores citaram vários exemplos.
As conclusões do relatório canadense ecoam aquelas alcançadas no ano passado pelo Conselho de Investigação Marítima da Guarda Costeira dos EUA e pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA.
2025 RelatórioO NTSB observou que o vaso de pressão composto de fibra de carbono apresentava “múltiplas anomalias” e não atendia aos requisitos de resistência e durabilidade.
O relatório segue O próprio rover 2025 da Guarda Costeira O incidente também atribuiu a implosão ao casco de fibra de carbono, mas também classificou os procedimentos de segurança da OceanGate como “gravemente falhos”.
Autoridades canadenses observaram que o navio pode ter sido danificado várias vezes, inclusive quando colidiu com a proa de bombordo do Titanic em 2022. De acordo com todos os três relatórios, um grande estrondo foi ouvido quase duas semanas depois, quando o Titanic emergiu de outro mergulho.
As autoridades canadenses e a Guarda Costeira dos EUA observaram que o navio também foi deixado do lado de fora e exposto aos elementos de julho de 2022 a fevereiro de 2023.
O presidente do TSB, Yoan Marier, disse em um comunicado Comunicado de imprensa A organização vem pedindo há anos uma “regulamentação mais forte do setor marítimo”.
“Quando se trata de Titan, existem informações críticas em várias organizações do governo federal, mas ninguém é responsável por ligar os pontos”, disse Marill.
“Sem um quadro operacional completo, a Titan continua a operar no Canadá sem supervisão regulatória.”
A Expedição Titan parte de St. John’s, Newfoundland, Canadá. O empresário britânico Hamish Harding e o explorador francês Paul-Henri Nargeolet estavam entre as cinco pessoas mortas na implosão, juntamente com o empresário paquistanês Shahzada Dawood e seu filho Suleman, de 19 anos.
A mãe de Sulman, Christine Daoud, disse mais tarde à CNN que os restos mortais de pai e filho foram devolvidos em “pasta” em “duas pequenas caixas”. O Guardião.
O cofundador da OceanGate, Stockton Rush, também morreu na explosão. A Guarda Costeira dos EUA disse no relatório que, se ele sobreviver, entrará em contato com o Departamento de Justiça para considerar a possibilidade de prosseguir com as acusações de homicídio culposo.
Guillermo Söhnlein, outro cofundador da OceanGate, nos contou notícias do céu No ano passado, ele não conseguiu defender Rush em questões relacionadas ao casco.
Söhnlein, que deixou a OceanGate em 2013, disse que Rush “fez o que fez e disse o que disse”.
No entanto, Thornlein acrescentou que embora fosse “fácil” pensar em Rush como um “criminoso”, para aqueles que o conheciam antes do desastre, ele era “um cara como nós”.
Questionado se Rush era “descuidado” em relação à segurança e aos regulamentos, Thornlein assentiu.
independente Söhnlein foi contatado para comentar o último relatório.
