Relatório TSB diz que o submersível Titan não recebeu ‘nenhuma supervisão’ no Canadá

O Transportation Safety Board (TSB) do Canadá disse que a implosão do submersível Titan em junho de 2023 foi causada por uma combinação de falhas de engenharia e gerenciamento de risco que foi “prejudicada pela estrutura e composição do OceanGate da empresa”.

As autoridades também pedem uma maior regulamentação para ajudar a prevenir desastres semelhantes.

“Embora a TC (Transport Canada) estivesse ciente de que o Titan estava operando em St. John’s e era apoiado por navios canadenses, a TC não estava ciente de que o Titan não estava registrado em nenhum estado de bandeira”, disse o TSB em um novo relatório.

“O Titan não foi sujeito a qualquer supervisão do TC. Esta situação não é única; na verdade, é relativamente comum no Canadá que os navios não estejam sujeitos à supervisão do TC.”

O Transportation Safety Board divulgou na quarta-feira detalhes de sua análise do incidente que matou cinco pessoas que mergulhavam para visitar os destroços do Titanic. O relatório é baseado na análise de engenharia de materiais e componentes recuperados dos destroços, combinada com outros dados da investigação.

“A construção e os testes do Titan não seguiram as práticas padrão de engenharia”, afirmou o relatório.

“Como resultado, a OceanGate não sabe por quanto tempo o casco pressurizado do Titanic teria permanecido estruturalmente intacto durante repetidos mergulhos nas profundezas do Titanic.”

O submersível desapareceu no Atlântico Norte em 18 de junho de 2023, durante uma expedição subaquática para visitar o local submerso do Titanic.

O relatório determinou que o desenho e a composição estrutural do submersível foram uma das principais razões para a sua eventual implosão.

“A análise do Laboratório TSB determinou que a resistência à compressão reduzida dos cilindros de fibra de carbono do Titan, bem como possíveis defeitos introduzidos durante a fabricação, operação, armazenamento e transporte do Titan, poderiam fazer com que os cilindros falhassem gradualmente à medida que os danos se acumulassem a cada ciclo de mergulho até a implosão ocorrer.”

O relatório também disse que o uso de fibra de carbono em cascos de submersíveis tripulados usados ​​para exploração em alto mar é “novidade”. Estas aplicações geralmente significam que os submersíveis devem ser esféricos em vez de cilíndricos, porque podem suportar melhor a enorme pressão da água.

Embora os submersíveis Titan tenham completado dezenas de mergulhos anteriores, inclusive no naufrágio do Titanic, o TSB disse que a OceanGate não foi capaz de determinar completamente por quanto tempo o casco de fibra de carbono permaneceu estruturalmente intacto após vários mergulhos.

O TSB disse que determinou que “a falta de supervisão regulatória para identificar deficiências de segurança resultou em riscos aumentados para o pessoal envolvido nas operações da Titan”.

O relatório apresenta seis recomendações destinadas a “eliminar ou reduzir deficiências de segurança que representam riscos significativos para o sistema de transportes e exigem ação por parte dos reguladores e da indústria”:

• Primeiro, o Conselho de Segurança nos Transportes disse que o Departamento de Transportes deveria desenvolver padrões e prioridades de supervisão baseados em riscos para embarcações comerciais não certificadas no Canadá. O TSB disse que sua investigação descobriu que a falta de supervisão sobre as operações da Titan significava que havia um risco maior para os envolvidos.
• Em segundo lugar, o Conselho de Segurança dos Transportes do Canadá disse que o Departamento de Transportes deveria desenvolver padrões e prioridades de vigilância semelhantes com base no risco para embarcações comerciais registadas fora da vigilância do controlo do Estado do porto.
• Terceiro, o Departamento de Transportes deveria estabelecer uma série de processos para obter informações sobre operações de navios comerciais de outros departamentos governamentais. Isso ajuda a avaliar melhor quaisquer riscos e agir de acordo, disse o relatório.
• Quarto, o Conselho de Segurança nos Transportes recomenda que o Departamento de Transportes defenda que a Organização Marítima Internacional incorpore directrizes específicas nas convenções ou regulamentos internacionais. O TSB refere-se aqui ao Aviso nº 981 do Conselho de Segurança Marítima (MSC 981), que contém orientações para o projeto, construção e operação de submersíveis para transporte de passageiros.
• Quinto, assim que a IMO adoptar o Código MSC 981, o Conselho de Segurança dos Transportes do Canadá declara que o Departamento de Transportes deve exigir que todos os submersíveis tripulados registados no Canadá, quando operados por um navio de apoio canadiano (tal como o Titan é operado com o navio de apoio canadiano Polar Prince), ou quando operam em águas canadianas ou na zona económica exclusiva do Canadá, devem cumprir os requisitos do Código MSC 981 através da IMO.
• Finalmente, o TSB recomenda que o Departamento de Transportes garanta que quando uma ou mais equipas estiverem a trabalhar num navio canadiano, ou num navio que opere ao abrigo da Lei do Comércio Costeiro, essas equipas coordenem as suas operações e gestão de segurança através de documentos de transição e outros processos. Isto ajudará a prevenir violações de segurança que podem ocorrer quando a coordenação das operações não é clara, afirma o relatório.

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