Bangkok– Os operadores de navios dependem de uma substância semelhante a um lodo chamada combustível de bunker para manter seus navios funcionando. esse O Irã é de encerramento Estreito de Ormuz O fornecimento do combustível, que alimenta a indústria naval global e o seu maior centro de abastecimento na Ásia, foi cortado.
O combustível marítimo é, na verdade, o fundo de um barril de produto – mais pesado e mais sujo do que o petróleo bruto refinado, mais caro, utilizado noutros meios de transporte, como automóveis e aviões – que se deposita no fundo dos contentores de armazenamento.
Mas ajuda a transportar 80% dos bens comercializados no mundo por via marítima, o que, segundo os especialistas, significa que a escassez de combustível naval levará a custos de transporte mais elevados, a preços mais elevados ao consumidor e prejudicará os lucros das empresas globais.
Isto tornar-se-á primeiro um problema na Ásia, que é fortemente dependente do petróleo do Médio Oriente. Em Singapura, o maior centro mundial de abastecimento de combustíveis navais, as reservas estão a diminuir enquanto os preços sobem.
As companhias marítimas estão a tentar adaptar-se ao choque energético, reduzindo a velocidade dos navios e revendo horários para reduzir custos a curto prazo, ao mesmo tempo que planeiam adquirir navios que possam funcionar com combustíveis alternativos.
Mas Henning Gloenstein, da consultora Eurasia Group, disse que algumas empresas não sobreviveriam nesta classificação por muito tempo, alertando que a dor se espalharia para além da Ásia através das cadeias de abastecimento globais.
Ásia, então bateu mais forte primeiro As respostas aos choques energéticos assumem muitas formas “Classificação Energética “Em resposta, aumentando seu uso carvãocompre mais petróleo bruto Rússia e revitalizar planos Desenvolver energia nuclear.
Mas a Ásia é Prepare-se para mais impacto À medida que as reservas de energia diminuem e os subsídios governamentais secam.
De acordo com as Nações Unidas, mais de metade do comércio marítimo mundial passará pelos portos asiáticos até 2024, pelo que o que aí acontecer terá consequências globais.
Atualmente, o abastecimento de combustível marítimo em Singapura permanece estável, apesar do aumento dos preços.
Mas Natalia Katona, do site de commodities OilPrice, disse que uma interrupção prolongada nas principais fontes de petróleo pesado necessário para o combustível naval, como o Iraque e o Kuwait, levaria à escassez de petróleo.
“Vemos os preços em Cingapura subindo cada vez mais”, disse Katona.
Antes da guerra, os preços do combustível de bunker em Singapura eram de cerca de 500 dólares por tonelada (450 dólares por tonelada). No início de maio, os preços subiram para mais de US$ 800 (US$ 725 por tonelada).
June Goh, analista de petróleo da empresa de inteligência de mercado Sparta Commodities, disse que as companhias marítimas estão atualmente sofrendo um impacto nos custos, mas que isso poderá em breve ser “repassado aos clientes”.
De acordo com a Federação Europeia dos Transportes e do Ambiente, a guerra do Irão está a custar à indústria naval global 340 milhões de euros (quase 400 milhões de dólares) por dia.
“A escassez de combustível marítimo tende a impactar os custos de transporte mais rapidamente do que muitas outras pressões de custos”, disse Oliver Miloschewsky, da consultoria de risco Aon.
Ele disse que o impacto sobre os produtos individuais provavelmente aumentará gradualmente, mas o efeito cumulativo dos custos de transporte mais elevados “poderá repercutir em toda a cadeia de abastecimento, afetando em última análise os preços ao consumidor em vários setores”.
Os consumidores de Singapura também estão a sentir o aperto de outras formas, à medida que os ferries locais aumentam as tarifas e os navios de cruzeiro de luxo acrescentam sobretaxas de combustível.
Os transportadores têm opções limitadas para lidar com a situação, disse Milosevski. Eles poderiam pagar mais pelo combustível ou implementar medidas de economia de combustível, como desacelerar o transporte marítimo ou suspender as viagens.
De acordo com a organização industrial Clarksons Research, a velocidade média dos graneleiros e navios porta-contêineres globais caiu cerca de 2% desde o início da guerra em 28 de fevereiro.
Håkan Agnevall, do fabricante de tecnologia marítima e energética Wärtsilä, disse que os preços elevados também estão a despertar mais interesse em combustíveis verdes.
A boa notícia, disse ele, é que a tecnologia para produzir combustíveis com baixas emissões já existe. A má notícia é que a produção ainda não aumentou e os combustíveis mais verdes são geralmente mais caros.
Embora o presidente dos EUA, Trump Esforços descarrilaram Mudando o frete global Afaste-se dos combustíveis fósseis Agneval disse que, até 2025, o conflito actual poderá levar empresas e países estratégicos a renovar o seu esforço em prol de alternativas mais verdes.
O aumento dos preços dos combustíveis fósseis está a colmatar a disparidade de custos. “Isso melhora o caso de negócios para combustíveis verdes”, disse ele.
O Grupo Caravel possui a Fleet Management Limited, uma das maiores empresas de gestão naval do mundo, que supervisiona mais de 120 projetos de construção naval.
Angad Banga, o executivo-chefe da empresa, disse à Associated Press que cerca de um terço dos navios que conseguir construir terão “capacidades de duplo combustível”, o que significa que podem funcionar com combustíveis navais tradicionais, bem como com combustíveis alternativos, como o gás natural liquefeito.
Os armadores estão dispostos a pagar um prémio para possuir navios que podem trocar de combustível porque “num ambiente volátil, a escolha tem um valor económico mensurável”, disse ele.
Banga disse que os combustíveis alternativos ainda não são tão flexíveis quanto o reabastecimento convencional. Embora existam mais de 890 navios movidos a GNL em operação em todo o mundo, a falta de infraestruturas de apoio cria um estrangulamento para eles.
Mas a indústria está a recuperar o atraso e as restrições aos combustíveis navais estimularam um maior interesse nos navios de GNL, disse ele. “O progresso é real.”
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Chan relatou de Hong Kong.
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