A Fórmula 1 concordou com um conjunto de ajustes nas regras para resolver as preocupações sobre seus controversos novos carros antes do Grande Prêmio de Miami, em 3 de maio.
A F1 passou por seu maior mudança de regra de todos os tempos nesta temporada, que incluiu uma mudança para novos motores híbridos V6 com uma divisão quase 50/50 entre combustão e energia elétrica.
Isso levou a um foco maior na bateria e na forma como os pilotos coletam e distribuem energia em uma volta, o que criou uma série de problemas e um novo estilo de direção impopular entre muitos pilotos e uma parcela significativa de fãs.
Na segunda-feira, as equipes da F1 se reuniram com o chefe do esporte, Stefano Domenicali, e figuras-chave da FIA para abordar essas preocupações e fazer mudanças antes do Grande Prêmio de Miami, em 3 de maio.
Os pilotos também estiveram em comunicação com a F1 e a FIA este mês.
Na noite de segunda-feira, a FIA divulgou uma extensa lista de mudanças, que entrarão em vigor para a corrida de Miami. Apesar da lista exaustiva, a F1 enfatizou em particular que as mudanças são pequenos ajustes em um conjunto de regras que ainda é firmemente a favor.
Ainda não está claro se mudanças mais abrangentes nas regras serão feitas antes da temporada de 2027.
“As propostas finais apresentadas durante a reunião de hoje foram o resultado de uma série de consultas nas últimas semanas entre a FIA, representantes técnicos e ampla contribuição dos pilotos de F1”, disse um comunicado da FIA.
“As discussões sobre possíveis ajustes foram baseadas em dados coletados nos três primeiros eventos da temporada de 2026.”
Atual campeão mundial Lando Norris disse que os carros não são o que ele e seus colegas sonharam em correr quando chegaram à Fórmula 1. Tetracampeão mundial Max Verstappen tem chamou os novos carros de “anti-corrida”, comparou Mario Kart e a série totalmente elétrica Fórmula E “com esteróides”.
Verstappen também deu a entender que ele é pronto para abandonar o esporte completamenteem grande parte devido à sua antipatia pelos carros novos.
O mais alarmante é que os problemas não se centraram numa área, existindo agora problemas em todas as partes de um fim de semana de F1.
A extrema gestão de energia necessária na qualificação fez com que os pilotos precisassem levantar e desacelerar em curvas antes planas. Os novos carros acrescentaram um novo termo ao léxico da F1: super-clipping, o fenômeno de carros que perdem velocidade máxima quando o pé do piloto toca o chão quando a energia é desviada do motor para a bateria, em vez de para o virabrequim.
Preocupações de segurança também foram levantadas, destacadas por Oliver Bearmanquase acertou com Alpine Franco Colapinto no Japão, quando o piloto da Haas se aproximou do carro do argentino com uma velocidade de aproximação muito maior e evitou o contato por pouco.
Equipes e fabricantes têm estratégias e softwares diferentes para implantar seus aumentos de potência, o que significa que não existe um local definido onde os carros tenham acesso ao aumento de velocidade.
Após aquele incidente em Suzuka, o piloto da Williams e presidente da Associação de Pilotos de Grande Prêmio Carlos Sainz criticou a F1 e a FIA por ignorarem os avisos dos pilotos sobre segurança porque os defensores da nova fórmula estão entusiasmados com as novas corridas de ida e volta criadas pelos reforços de bateria disponíveis para todos os carros no grid.
Os motoristas não estão todos unidos contra as novas regras Lewis Hamilton chamou os novos carros de a forma mais pura de corrida roda a roda que ele já experimentou em sua célebre carreira na F1.
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Também houve problemas com partidas, causadas por designs de turbo muito diferentes – a Ferrari teve partidas relâmpagos fora da linha, enquanto outros fabricantes foram lentos, levando a preocupações de segurança sobre colisões com velocidades de lançamento totalmente diferentes fora da linha. As equipes também levantaram uma série de preocupações sobre possíveis problemas na corrida em tempo chuvoso.
Aqui estão os ajustes completos nas regras da FIA, nas palavras do anúncio do órgão regulador na segunda-feira.
Qualificação
– Ajustes nos parâmetros de gestão de energia, incluindo redução da recarga máxima permitida de 8MJ para 7MJ, com o objetivo de reduzir a colheita excessiva e incentivar uma condução a toda velocidade mais consistente. Esta alteração visa uma duração máxima do superclip reduzida para aproximadamente 2 a 4 segundos por volta.
– A potência máxima do superclip aumentou para 350 quilowatts (kW), anteriormente de 250 kW, reduzindo ainda mais o tempo gasto na recarga e reduzindo a carga de trabalho do motorista no gerenciamento de energia. Isto também será aplicado em condições de corrida.
– O número de eventos onde podem ser aplicados limites alternativos de energia mais baixos foi aumentado de 8 para 12 corridas, permitindo uma maior adaptação às características do circuito.
Corrida
– A potência máxima disponível através do Boost em condições de corrida está agora limitada a +150 kW (ou o nível de potência atual do carro na ativação, se for superior), limitando diferenças repentinas de desempenho.
– A implantação do MGU-K é mantida em 350 kW nas principais zonas de aceleração (da saída da curva ao ponto de frenagem, incluindo zonas de ultrapassagem), mas será limitada a 250 kW em outras partes da volta.
– Estas medidas destinam-se a reduzir velocidades excessivas de aproximação, mantendo ao mesmo tempo as oportunidades de ultrapassagem e as características gerais de desempenho.
A corrida começa
-Foi desenvolvido um novo sistema de “detecção de partida em baixa potência”, capaz de identificar carros com aceleração anormalmente baixa logo após a liberação da embreagem.
– Nesses casos, será acionada uma implantação automática do MGU-K para garantir um nível mínimo de aceleração e mitigar os riscos relacionados com o arranque, sem introduzir qualquer vantagem desportiva.
– Está a ser introduzido um sistema de alerta visual associado, ativando luzes intermitentes (traseiras e laterais) nos carros afetados para alertar os condutores que os seguem.
– Também foi implementado um reset do contador de energia no início da volta de formação para corrigir uma inconsistência do sistema previamente identificada.
Condições molhadas
– As temperaturas da manta dos pneus intermediários foram aumentadas de acordo com o feedback do motorista, a fim de melhorar a aderência inicial e o desempenho do pneu em condições molhadas.
– A implantação máxima do ERS será reduzida, limitando o torque e melhorando o controle do carro em condições de baixa aderência.
– Os sistemas de iluminação traseira foram simplificados, com sinais visuais mais claros e consistentes para melhorar a visibilidade e o tempo de reação para seguir os condutores em más condições.
