As férias em pontos críticos do Mediterrâneo podem estar em maior risco se a crise do combustível de aviação continuar, alertaram hoje os especialistas.
Os preços subiram desde Irã começou a bloquear o Estreito de Ormuz em 28 de Fevereiro, obstruindo uma rota de abastecimento crucial para cerca de 20% do petróleo e do gás natural liquefeito do mundo.
Hoje, a hidrovia permanece efectivamente fechada ao transporte marítimo devido a contínuas preocupações de segurança, incluindo receios de minas submarinas. Donald Trump está a montar o seu próprio bloqueio aos portos iranianos.
Os aeroportos europeus têm alertaram que estarão a cerca de três semanas de uma escassez “sistêmica” de combustível de aviação se o estreito não for totalmente reaberto.
Segundo os especialistas, os «aeroportos de lazer» mediterrânicos em Espanha, Grécia e Itália poderão ser especialmente atingidos devido ao facto de operarem com “tampões de combustível escassos”, enquanto os aeroportos na Ásia também são vulneráveis devido à sua dependência dos abastecimentos provenientes do Golfo.
Isto ocorre num momento em que os passageiros continuam a ter dificuldades com a implementação do novo sistema de fronteiras da UE, com aeroportos em 15 países do continente a sofrer atrasos “muito graves”.
Os passageiros nos aeroportos regionais e nos principais centros, incluindo França, Alemanha, Bélgica, Itália, Espanha e Grécia, esperam até três horas nos controlos de fronteira, alertou o Conselho Internacional de Aeroportos (ACI).
Passageiros deixados para trás no aeroporto de Milão Linate no início desta semana devido ao caos no controle de fronteira
“Esta situação, nas próximas semanas e certamente durante os meses de pico do verão, será simplesmente incontrolável”, disse Olivier Jankovec, diretor da divisão europeia da ACI, o Financial Times.
‘Estamos vendo esses tempos de fila agora, nos horários de pico, quando o tráfego está apenas começando a aumentar.’
O Sistema de Entrada/Saída (EES) exige que viajantes de países terceiros, incluindo o Reino Unidopara que as suas impressões digitais e fotografias sejam tiradas à medida que entram no espaço Schengen.
Outras verificações ocorrem quando eles saem. Como isso pode levar horas, alguns viajantes ainda ficam presos na fila do controle de passaportes depois que seus voos já partiram.
Em Milão, atingida pela onda de calor, os passageiros das companhias aéreas ficaram vomitando e desmaiando depois de esperar até três horas no domingo.
Cerca de 100 clientes da easyJet foram abandonados no aeroporto de Linate enquanto esperavam para embarcar no vôo para Manchester depois que a tripulação decidiu partir sem eles.
Os viajantes poderão enfrentar mais perturbações se a crise do combustível de aviação não for resolvida em breve, tendo o CEO da Lufthansa, a maior companhia aérea da Europa, já alertado sobre a paralisação dos aviões devido à falta de combustível para os alimentar.
Enquanto isso, a Virgin Atlantic colocou uma sobretaxa extra de combustível de £ 50 em passagens econômicas, com as tarifas da classe econômica premium e da classe executiva aumentando em £ 180 e £ 360, respectivamente.
O presidente-executivo da Virgin, Corneel Koster, disse que o recente fracasso das negociações de paz entre os EUA e o Irã “não era uma boa notícia” para a indústria aérea, pois alertou que os viajantes enfrentarão novos aumentos de preços nos próximos meses – e possivelmente no resto do ano.
O chefe da companhia aérea também previu que a venda de assentos na classe económica se tornará “relativamente mais fraca” em comparação com os bilhetes da classe executiva, à medida que a crise no Médio Oriente continua a apertar os cordões à bolsa das pessoas.
A Virgin também se recusou a divulgar se cortará rotas devido à disparada do preço do combustível de aviação, juntamente com uma queda na demanda.
Até agora, a empresa evitou mudanças significativas na sua rede, além de cancelar os seus serviços apenas de inverno para o Dubai, bem como as viagens para Riade.
Koster disse que a Virgin teve que se ajustar para não perder “quantias desnecessárias de dinheiro em rotas e frequências mais fracas”.
O Reino Unido, em particular, depende do combustível de aviação proveniente do Médio Oriente, com o Kuwait a enviar anualmente quatro milhões de toneladas em fornecimentos à Grã-Bretanha.
No entanto, uma série de ataques à refinaria Mina Al-Ahmadi, no Kuwait, significou que, mesmo que o Estreito voltasse a abrir, poderia não ser capaz de satisfazer a procura.
Noutros lugares, a Comissão Europeia também tem sido preocupado com a falta de fornecimento de combustível de aviação no futuro próximo.
“Não há evidências de escassez de combustível no União Europeia neste momento, mas poderão ocorrer problemas de abastecimento num futuro próximo, em particular para combustíveis de aviação”, disse a porta-voz Anna-Kaisa Itkonen.
“Essa continua sendo nossa principal preocupação”, disse ela aos repórteres.
A associação da indústria aeroportuária ACI Europe alertou a comissão sobre o risco de escassez “sistêmica” de combustível de aviação se o tráfego marítimo não for restaurado no Estreito de Ormuz até o final de abril.
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As companhias aéreas deveriam repassar os enormes custos de combustível aos passageiros ou encontrar outras maneiras de manter as viagens acessíveis?
A Europa poderia começar vendo escassez física de combustível de aviação até junho se a região só conseguir substituir metade do abastecimento de combustível que normalmente recebe do Médio Oriente, afirmou a Agência Internacional de Energia no seu relatório mensal.
A procura global de combustível de aviação e querosene foi em média de 7,8 milhões de barris por dia em 2025, sendo as exportações do Golfo a maior fonte para o mercado global, com uma média de quase 400.000 barris por dia (bpd), acrescentou o relatório.
A Europa é o país mais dependente do combustível para aviação proveniente da região devastada pela guerra, sendo o Médio Oriente responsável por 75 por cento das importações líquidas de combustível para aviação da Europa.
Na Europa, os níveis de combustível armazenado variam de país para país. A Espanha, com reservas abundantes, é um exportador líquido de combustível para aviação, enquanto a Grã-Bretanha, que é também o maior consumidor do Médio Oriente, importa 65 por cento da sua procura.
Se a Europa conseguir substituir todas as suas importações e volumes do Médio Oriente, os stocks de combustível de aviação cobrirão adequadamente a avaliação da AIE sobre a procura em 2026.
Mas se os stocks de combustível de aviação caíssem para menos de 23 dias de cobertura da procura, ocorreriam escassez física e destruição da procura em aeroportos seleccionados.
As ações da Europa não caíram abaixo da cobertura de 29 dias desde 2020.
Se o continente só conseguir substituir 75 por cento dos seus volumes no Médio Oriente, não haveria inventários suficientes para satisfazer a procura no Verão e os stocks cairiam abaixo do nível de 23 dias em Agosto.
Mas se apenas 50% da oferta for substituível, então os stocks atingirão o nível de 23 dias em Junho.
O conflito alterou as rotas entre Ásia e a Europa, que dependia dos hubs do Golfo, enquanto a duplicação dos preços dos combustíveis para aviação e o aperto da oferta estão a afectar duramente as companhias aéreas.
Desde o início dos ataques EUA-Israelenses na República Islâmica, as transportadoras aumentaram as tarifas aéreas, introduziram sobretaxas de combustível e cortaram rotas.
A Qantas também adiou uma recompra de ações planejada, citando preços mais altos e voláteis dos combustíveis, uma das primeiras grandes transportadoras a atrasar os retornos dos acionistas.
O CEO da Lufthansa, Carsten Spohr, alertou que o fornecimento de combustível de aviação permanecerá limitado, aumentando os custos.
“O querosene continuará escasso e, portanto, mais caro durante o resto do ano”, disse Spohr ao jornal alemão Frankfurter Allgemeine Zeitung.
A Lufthansa ainda não aterrou aviões devido à escassez, mas isso “pode ser inevitável”, uma vez que a disponibilidade de querosene já é crítica em alguns aeroportos, especialmente na Ásia.
A crise surge no meio da introdução de novas regras fronteiriças da UE – o Sistema de Entrada/Saída (EES) – que exige que os viajantes de países terceiros, incluindo o Reino Unido, tenham as suas impressões digitais e fotografias tiradas à medida que viajam. entrar no espaço Schengencontribuindo para longos atrasos.
Outras verificações são realizadas quando os turistas tentam voltar para casa e, como podem levar horas, alguns viajantes ficam presos no controle de passaportes depois que seus voos já partiram.
Os passageiros que viajavam pela Europa foram atingidos por atrasos e cancelamentos no fim de semana, com longas filas se formando em destinos como Genebra, Lisboa e Malta – enquanto outros enfrentaram esperas de duas horas ontem em Bruxelas e Amsterdã.
Rory Boland, editor de Qual? Travel, disse que os atrasos causados pelo EES podem ser “significativamente piores durante o verão” e instou os viajantes preocupados com a escassez de combustível de aviação a reservarem um pacote de férias, que deverá ser reembolsado se um voo for cancelado.
Na Coreia do Sul, a transportadora de baixo custo T’way Air planeja dispensar alguns tripulantes de cabine sem remuneração em maio e junho, sendo uma das primeiras transportadoras a reduzir o pessoal.
Um cessar-fogo de duas semanas proporcionou pouco alívio, com o Estreito de Ormuz ainda fechado, removendo do mercado 20 por cento do fornecimento global de petróleo e gás natural liquefeito e as refinarias levarão tempo para reparar os danos que lhes foram infligidos.
“Apesar da pausa no conflito, continuamos preocupados com o fornecimento de querosene para aviação e o aumento dos preços”, disse Jarrod Castle, analista do UBS, na terça-feira, acrescentando que os preços futuros do querosene para aviação em dezembro ainda subiram mais de 50% em relação ao ano anterior.
O combustível, normalmente o segundo maior custo das companhias aéreas depois do trabalho, é responsável por cerca de 27% das despesas operacionais.
Os preços mais do que duplicaram desde o início do conflito, ultrapassando em muito o aumento de cerca de 50% nos preços do petróleo bruto antes do cessar-fogo.
