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Laurence Edmondson
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Fernando Alonso estava começando a perder a sensação nas mãos e nos pés antes de finalmente retirar seu Aston Martin do Grande Prêmio da China na volta 33 devido a vibrações excessivas no cockpit.
As vibrações estão ligadas a um problema contínuo com a unidade de potência da Honda, o que levou a vários problemas de confiabilidade durante os testes e nas duas primeiras rodadas da temporada de 2026.
Antes da primeira rodada na Austrália, o chefe da equipe Adrian Newey disse que Alonso e seu companheiro de equipe Lance Passeio arriscavam danos permanentes nos nervos das mãos se completassem mais de 25 voltas ao volante do novo carro.
Durante o Grande Prêmio da China, Alonso pôde ser visto tirando as duas mãos do volante enquanto dirigia em alta velocidade antes de finalmente abandonar devido ao desconforto na volta 33.
“Sim, provavelmente não conseguiria terminar a corrida de qualquer maneira”, disse ele. “O nível de vibração estava muito alto hoje.
“A certa altura, da volta 20 à 33, eu estava lutando um pouco para sentir minhas mãos e pés.
“Estávamos uma volta atrás, éramos os últimos. Provavelmente não fazia sentido continuar.”
Alonso completou 21 voltas na rodada de abertura da temporada na Austrália antes de ser solicitado a abandonar para preservar os componentes, mas disse que as vibrações foram piores na China.
“Sim, foi pior hoje do que qualquer outra sessão do fim de semana, para ser sincero. Por alguma razão, não sei.
“Algumas das etapas que fizemos (para melhorar) foram alcançadas artificialmente. Quero dizer, apenas diminuindo a rotação do motor e coisas assim, para que tudo vibre menos.
“Mas na corrida, obviamente, você ainda precisa aumentar algumas RPM quando faz uma ultrapassagem, ou quando precisa recarregar ou algo assim. Com o tempo, é mais difícil. É mais exigente.”
O diretor de pista da Aston Martin, Mike Krack, confirmou o motivo da aposentadoria e tentou dar um toque positivo à situação.
“Sim, foi um desconforto (para o motorista)”, disse ele sobre a aposentadoria. “Fizemos 33 voltas, o que nunca fizemos consecutivamente, então acho que é um novo aprendizado.
“No fim de semana acho que fizemos 19 no sprint, e obviamente no meio você sempre tem uma pausa. Acho que ele (Alonso) também disse que se você lutar pela vitória é possível pilotar (mais).
“Não estávamos numa posição muito forte naquele momento, por isso foi uma decisão bastante fácil de tomar.”
Krack disse que contramedidas para limitar o impacto das vibrações foram implementadas pela Honda, o que parecia oferecer alguma proteção ao carro, se não ao motorista.
“Tivemos algumas contramedidas adicionais aqui, em comparação com Melbourne, e o trabalho continua, e está em todas as áreas”, acrescentou.
“Agora devo dizer que não tivemos nenhum outro problema relacionado a isso, além do piloto parar a corrida, mas não tivemos pedaços caindo ou algo assim, o que também pode acontecer.”
“Portanto, acho que, desse ponto de vista, precisamos continuar trabalhando, precisamos aumentar a confiabilidade de todo o pacote e, então, precisamos trabalhar também no desempenho”.
