Prepare-se para receber a nova placa ’26 a partir de amanhã.
O dia 1º de março é tradicionalmente um dos dois mini-booms de vendas semestrais no ano de vendas de carros novos – o outro é 1º de setembro – já que os revendedores oferecem acordos financeiros tentadores, trocas parciais e outros atrativos. Então pechinche bastante.
Mas o mercado está mudando. Os fabricantes de automóveis travaram as metas de vendas de automóveis eléctricos impostas pelo governo face à fraca procura.
Eles estão agora trazendo mais carros híbridos a gasolina para o mercado. Por que? Porque os compradores realmente os querem.
A gigante automobilística Stellantis, que inclui Peugeot, Vauxhall (com o carro pequeno mais vendido da Grã-Bretanha, Corsa, na foto) e Fiat, teve uma ‘redefinição estratégica’ de seus planos de EV, após um grande golpe financeiro e uma perda de £ 19 bilhões no segundo semestre de 2025.
No topo das paradas: nova placa ’26’ para o Vauxhall Corsa mais vendido
Está a mudar o foco novamente para veículos a gasolina e com motores híbridos para melhor responder à procura dos clientes pagantes.
Da mesma forma, a Fiat trouxe uma versão híbrida do seu supermini 500 e do Grande Panda, porque as versões EV não estavam vendendo bem o suficiente.
A Citroën e a Peugeot têm uma estratégia “multi-energia”, pelo que as versões a gasolina, híbridas e eléctricas puras podem ser todas produzidas a partir do mesmo chassis – com a produção de cada uma ajustada para satisfazer a procura do consumidor.
A Stellantis está até ressuscitando silenciosamente versões diesel de pelo menos sete modelos de automóveis e vans de passageiros, incluindo o Peugeot 308 e o hatchback premium DS No4.
Esta semana, os chefes da Lamborghini confirmaram que estão arquivando seu supercarro Lanzador totalmente elétrico, já que a demanda por modelos movidos a bateria é “próxima de zero” e o desenvolvimento de veículos elétricos corre o risco de se tornar “um hobby caro”. Em vez disso, eles se concentrarão em veículos híbridos plug-in.
Os fabricantes de automóveis esperam que os ministros recuem em metas de vendas rígidas, mas inatingíveis, para veículos elétricos, chamadas de ‘Mandato ZEV’, que são apoiadas por multas de £ 12.000 por carro para as empresas que não as cumpram.
Isso inclui a proibição de todos os automóveis exclusivamente a gasolina e diesel a partir de 2030, e de automóveis totalmente híbridos e híbridos plug-in a partir de 2035.
Com mais de dois milhões de carros vendidos no Reino Unido no ano passado, a quota de mercado de 23,4% dos VE ficou bem abaixo da meta de 28%. A maioria eram compradores de frotas, e não clientes particulares, com predominância de marcas chinesas.
Um chefe automotivo do Reino Unido me disse em particular: “O problema com os VEs não é a direção, mas a velocidade. O Governo começou a perceber que precisa de mais estradas.’
O diretor de clientes do site de automóveis Autotrader, Ian Plummer, disse que as vendas de EV “virtualmente estáveis” eram uma preocupação inicial para 2026 e “bem abaixo do mandato de 33 por cento para vendas de novos veículos elétricos este ano”.
