luton- Um voo da easyJet (U2) da Islândia para Itália foi desviado no Aeroporto de Edimburgo (EDI) na quarta-feira, depois de o piloto e a tripulação de cabine terem atingido o seu dever máximo legal antes de completar a viagem.
Voo U23970O Aeroporto Reykjavík – Keflavic (KEF) para o Aeroporto Milan Malpensa (MXP) pousa na capital escocesa para que uma tripulação substituta possa assumir. A parada acrescentou cerca de 6 horas ao cronograma, com o avião finalmente chegando a Milão na manhã de quinta-feira.
Voo da EasyJet desviado para Edimburgo
O voo U23970 partiu do Aeroporto Reykjavík – Keflavic (KEF) na quarta-feira com destino ao Aeroporto Milan Malpensa (MXP). Antes de chegar à Itália, a aeronave foi desviada para o Aeroporto de Edimburgo (EDI) para uma troca não programada de tripulação.
De acordo com Arauto da EscóciaNo que inicialmente parecia ser um desvio, o voo foi encaminhado através de Edimburgo devido a atrasos anteriores na rotação anterior da aeronave. Este atraso consumiu o restante do dever legal da tripulação, que não poderia voar até Milão dentro do horário permitido por lei.
Em vez de deter passageiros indefinidamente, a easyJet optou por desviar para Edimburgo, onde um novo grupo de pilotos e comissários de bordo estava pronto para continuar o serviço. Após o pouso da aeronave, a tripulação substituta embarcou e o voo partiu novamente para Milão.
Quais são as limitações de tempo de voo?
As limitações de tempo de voo, muitas vezes abreviadas para FTL, são regras legalmente aplicadas que determinam quanto tempo os pilotos e a tripulação de cabine podem operar, voar e permanecer em serviço. Eles também estabelecem o descanso mínimo que a tripulação deve ter antes de realizar outro voo.
Na Europa, estas regras são estabelecidas pela Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido e pela Agência para a Segurança da Aviação da União Europeia e existem para controlar a fadiga e manter as operações de voo seguras.
A principal medida é o período de serviço de voo, ou FDP. Começa quando um tripulante se apresenta ao serviço e termina quando a aeronave para completamente e os motores são desligados no destino final.
Um único atraso no início do dia pode, portanto, reduzir o tempo em que uma tripulação está legalmente autorizada a voar.
Como funciona o limite de horário de serviço
Para uma tripulação adequada, a duração máxima do serviço de voo básico é geralmente de 13 horas. Esse número não é fixo. Diminui à medida que aumenta o número de voos conhecidos como setores e também diminui para início noturno.
Aproximadamente o dever que começa no Windows 2h e 6hUm período que os reguladores chamam de Janela Circadiana apresenta os limites mais rígidos porque o corpo humano está menos alerta durante essas horas.
Em algumas circunstâncias, um capitão pode estender o serviço até certo ponto, usando o critério do comandante, mas isto é uma exceção e não uma ferramenta de rotina. Quando a tripulação atinge o limite legal, a aeronave deve parar, por mais próxima que esteja do seu destino.
As tripulações também devem receber um período mínimo de descanso antes do próximo serviço, geralmente pelo menos 12 horas em sua base ou 10 horas fora da base. Tais foram as limitações que o U23970 não conseguiu completar a última etapa até Milão sem substituir a tripulação.
Cronograma de desvio
Os dados de rastreamento de voo do Flightradar24 mostram que a aeronave pousou no aeroporto de Edimburgo às 17h de quarta-feira.
Após a conclusão da troca de tripulação, ele partiu novamente na mesma noite, aproximadamente às 21h20.
O jato pousou no aeroporto de Milão Malpensa às 3h05 de quinta-feira, quase seis horas atrasado.
Para os passageiros, o desvio significou uma longa noite em solo escocês, seguida de uma chegada noturna à Itália.
Por que as companhias aéreas quebram as regras e admitem atrasos?
As restrições de tempo de voo aplicam-se mesmo quando a conformidade obriga uma companhia aérea a atrasar ou desviar um voo.
Os reguladores consideram a fadiga da tripulação um sério risco de segurança, uma vez que pilotos e tripulantes de cabine cansados são mais propensos a cometer erros durante fases críticas do voo. Por esta razão, uma companhia aérea não pode simplesmente pedir à tripulação que continue a trabalhar para além dos seus limites legais para poupar tempo.
Neste caso, o desvio para Edimburgo permitiu à easyJet trocar a tripulação em repouso e entregar os passageiros a Milão na mesma noite. A alternativa, forçar a tripulação original além do tempo previsto, não é algo que os regulamentos permitem.
Desvios recentes da easyjet
O incidente de Edimburgo segue-se a outro distúrbio relatado no mês anterior. Um voo da EasyJet de Palma de Maiorca (PMI) para Glasgow (GLA) foi desviado para o Aeroporto John Lennon de Liverpool (LPL) devido à falta de combustível.
A EasyJet descreveu a parada como uma “parada técnica” e chamou-a de “procedimento operacional padrão”. Numa mensagem online aos passageiros, a companhia aérea disse que a perturbação estava “fora do nosso controlo e é considerada uma situação extraordinária”, acrescentando: “Planejamos reabastecer e continuar o seu voo o mais rápido possível”.
Ambos os casos mostram como factores operacionais, desde as horas da tripulação até ao planeamento do combustível, podem fazer com que um voo seja redireccionado mesmo quando a aeronave está totalmente operacional.
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