Publicado em 26 de março de 2026
Manila, Filipinas – Durante anos, o congestionamento dos transportes na região metropolitana de Manila tem sido notório, sendo o pior classificado globalmente em 2024, de acordo com o índice de tráfego da TomTom. Em 2021, um estudo da AltMobility e da Fundação Friedrich Naumann descobriu que os passageiros passavam 188 horas parados no trânsito num ano, o que se traduz em perdas de meio bilhão de dólares para a economia.
Hoje em dia, no entanto, uma viagem de 26 km (16,2 milhas) do aeroporto de Manila até à Câmara Municipal de Quezon pode levar uma brisa de 45 minutos, em vez das típicas duas horas, de acordo com o Google Maps. Mas não tem nada a ver com os especialistas em transportes do país resolverem magicamente o problema de décadas.
Desde que os Estados Unidos e Israel lançaram a sua operação militar conjunta contra o Irão, há quase um mês, os preços dos combustíveis subiram a um ritmo vertiginoso, esvaziando subitamente as ruas da capital filipina de muitos veículos – uma reminiscência do bloqueio da COVID há cinco anos.
Numa quarta-feira típica, a Igreja Baclaran em Manila está a rebentar pelas costuras. Vendedores de flores de jasmim disputam posição com vendedores de churrasco e transportadores, em meio a um fluxo constante de fiéis. É uma rotina semanal para muitos devotos católicos.
Mas no primeiro dia da reunião do Presidente Ferdinand Marcos Jr. declaração nacional de emergência energética de um ano no dia 25 de março, o habitual caos festivo fora do santuário de estilo românico estava quase no fim, com as buzinas dos veículos de transporte público. chamados jeepneys, mudos. O advento da Semana Santa, que comemora o sofrimento e a morte de Jesus, um dos feriados mais sagrados para os filipinos, acrescentou ainda mais tristeza.
Do lado de fora do complexo da igreja, o atendente do estacionamento Ruben, 27, esperava por mais clientes. Ele trabalhava há mais de 12 horas desde as três da manhã de quarta-feira e mal ganhava cerca de US$ 6 em gorjetas, menos da metade de sua arrecadação habitual. Isso significa estômagos mais vazios para sua família, disse ele.
Emily Ruado, 59 anos, mãe de quatro filhos, enfrenta o mesmo dilema. A vendedora de guardanapos de papel disse à Al Jazeera que, com uma renda diária equivalente a US$ 10, o dinheiro que ela leva para casa após o aumento do preço do petróleo encolheu para cerca de US$ 5. “Estamos sobrevivendo por pouco”, disse ela.
O dilema financeiro de Ruben e Emily reflecte uma dor de cabeça ainda maior para as Filipinas, uma vez que as preocupações com um aumento acentuado nos preços dos bens básicos e a perda repentina de emprego para milhares de pessoas podem rapidamente levar a uma economia estagnada. Pouco antes do início da guerra no Irão, previa-se que o produto interno bruto (PIB) do país cresceria 5%. Isso está se tornando mais improvável agora.
Entretanto, à medida que menos autocarros, jeepneys e veículos de transporte privado circulam nas ruas, o número de passageiros que utilizam a limitada rede ferroviária de Manila aumentou, criando estrangulamentos durante a hora de ponta nas estações de metro – expondo a insuficiência aguda do sistema ferroviário, ao mesmo tempo que lembra o público do escândalo multibilionário de corrupção em infra-estruturas que ainda agita o país.
