Se o Irão e Omã decidirem cobrar uma taxa pela prestação de serviços aos navios que utilizam as suas águas territoriais, que assim seja. Os Estados Unidos estão a praticar um acto irracional de autodestruição, observa o Embaixador MK Bhadrakumar.
Imagem: Navios ancorados no Estreito de Ormuz, vistos de Musandam, Omã, 29 de maio de 2026. Foto: Reuters
O controlo de rotas marítimas vitais e de pontos de estrangulamento estreitos tem sido uma pedra angular da estratégia da política externa dos EUA desde a Segunda Guerra Mundial.
Está em grande parte ancorado na chamada teoria de Rimland, exposta em 1942 pelo geógrafo político holandês-americano Nicholas Spykman, que se opôs à teoria de Heartland formulada pelo geógrafo político britânico Halford Mackinder em 1904, que ele apresentou como russa (europeia). área’ ou ‘coração’ e inacessível ao poder marítimo, mas possuindo um enorme potencial para se tornar a sede de uma grande potência mundial, capaz de dominar o mundo inteiro.
Mackinder dividiu o mundo e chamou a Europa, a Ásia e a África de “ilha mundial”, compreendendo dois terços das terras do mundo e sete oitavos da população mundial.
Mas foi durante a Primeira Guerra Mundial que os Estados Unidos cruzaram o Atlântico e adquiriram gradualmente a seriedade para se tornarem uma potência transatlântica e eventualmente serem considerados uma potência mundial e até mesmo a única superpotência mundial ou, abreviadamente, “hiperpotência”.
Desde a Segunda Guerra Mundial, a teoria do coração de Mackinder tem assombrado os estrategistas americanos.
Obra clássica de Zbigniew Brzezinski O Grande Tabuleiro de Xadrez (1997) adaptam directamente a teoria do coração de Mackinder, recontextualizando o seu enfoque eurasiano clássico para se adequar a um mundo unipolar pós-Guerra Fria, no qual os Estados Unidos emergiram como a única superpotência global. Claro, isso foi antes de a China ignorar Mackinder e Brzezinski.
De acordo com Brzezinski, para manter a preeminência global, os Estados Unidos devem dominar a massa terrestre da Eurásia para evitar a ascensão de um único rival rival.
Mackinder queria evitar o surgimento de uma aliança de poder terra-mar que pudesse penetrar no coração, o que Brzezinski considerou atraente – para evitar alianças entre potências rivais como a Rússia, a China e o Irão.
Brzezinski expandiu a maior parte do modelo geográfico de Mackinder em um manual específico. É espantoso como os estrategistas dos EUA ainda navegam usando principalmente a bússola de Brzezinski.
Escusado será dizer que responsáveis dos EUA, como o Secretário de Estado dos EUA, Marco Rubio, estão a praticar pura hipocrisia quando promovem o que está a acontecer hoje no Estreito de Ormuz como “criação de precedentes”.
Imagem: Um caça furtivo F-35B do Corpo de Fuzileiros Navais pousa na cabine de comando USS Trípoli. Foto: @CENTCOM/X
Gargalos sempre decidiram batalhas
Na verdade, a luta pela segurança das vias navegáveis é tão antiga como as montanhas. Um artigo interessante em Os tempos financeiros Quais manchetes apareceram no fim de semana Uma luta pelo poder nos mares estreitos do mundo Começa assim: ‘Em 405 aC, os espartanos sob o comando de Lisandro atacaram o estreito hoje conhecido como Dardanelos (atual Turquia), isolando Atenas de sua principal fonte de grãos.
‘A fome resultante força um império a se render.
«Esses pontos de estrangulamento estreitos constituem uma vulnerabilidade crítica para o comércio marítimo global: à medida que os marítimos navegam em vias navegáveis estreitas, enfrentam riscos que vão desde piratas a militantes e grandes potências que procuram o controlo.
“Agora essas vulnerabilidades estão a ser expostas no Estreito de Ormuz… Depois de os EUA e Israel atacarem o Irão em Fevereiro, Teerão anunciou que tinha assumido o controlo do estreito. Washington respondeu bloqueando os portos iranianos.
Os tempos financeiros Assinala que “mesmo antes do impasse de Ormuz, as perturbações nos pontos de estrangulamento marítimo afectam cerca de 190 mil milhões de dólares em comércio todos os anos”. Citou o CEO da Maersk, a segunda maior companhia marítima de contentores do mundo, dizendo: “Algumas destas rotas comerciais foram transformadas em armas num grau que nunca vimos antes”.
Imagem: Terminal de contêineres no porto da Cidade do Cabo, África do Sul, 23 de abril de 2026. Foto: Essa Alexander/Reuters
No entanto, o Presidente Trump, que ameaçou assumir o controlo do Canal do Panamá, desde então cumpriu a sua ameaça, proibindo a China de utilizar a via navegável para o comércio com o Hemisfério Ocidental.
E diz-se que Pequim está a brincar com a ideia de “reconstruir o Canal da Nicarágua” para neutralizar o controlo dos EUA sobre o Canal do Panamá.
A Chatham House projecta o Oceano Índico como um ponto de pressão entre os EUA, a China e a Rússia, evidente nos exercícios navais conjuntos russo-chineses (jogo de poder no ponto de estrangulamento) ao largo da costa do Oceano Índico da África do Sul, em Janeiro.
A rota do Norte, que a Rússia está a desenvolver através do Ártico gelado, não só reduzirá o tempo de viagem para a Europa, mas também “evitará cinco ou seis grandes pontos de estrangulamento”, incluindo o estreito Estreito de Bering entre a Rússia e os EUA!
O recente acordo de defesa entre os EUA e a Indonésia sobre o Estreito de Malaca afecta directamente a “liberdade de navegação” no Mar da China Meridional.
Um desenvolvimento relacionado é o relatado plano americano de estabelecer uma base militar em Bangladesh.
Imagem: Um submarino chinês com mísseis balísticos movidos a energia nuclear no Mar da China Meridional. Foto: Reuters
A rota marítima tornou-se uma arma estratégica
Escusado será dizer que a realidade geopolítica é que as disputas sobre as vias navegáveis irão intensificar-se.
E, em vez disso, a busca por alternativas ao gargalo só pode criar novas dependências. À medida que o estatuto e a influência dos Estados Unidos como hegemonia global continuam a diminuir, outros centros de poder estão a exercitar os seus músculos.
O controle das rotas marítimas e hidrovias torna-se extremamente importante em situações de guerra. O Irão foi forçado a “armar” o Estreito de Ormuz apenas depois de os EUA e Israel terem imposto a guerra.
Por outro lado, não há dúvida de que a guerra de uma década na Síria tem sido uma luta geopolítica pela ascendência estratégica no Mediterrâneo Oriental.
A base da Rússia na Síria, um aliado próximo da antiga União Soviética, sustenta os esforços do Ocidente pós-Guerra Fria para transformar o Mediterrâneo num monopólio da NATO, enfraquece a preeminência da Rússia no Mar Negro e torna difícil a Moscovo ganhar influência na Líbia e na região africana do Sahel (e na região do Sahel entre Ejahar).
Curiosamente, o presidente sírio, Ahmed al-Shara, escolheu organizar um painel de discussão na Chatham House, em Londres, sobre a ideia de que as bases russas na Síria seriam convertidas em centros de treino para o exército sírio.
Imagem: Navios no Estreito de Ormuz, vistos de Musandam, Omã, 30 de maio de 2026. Foto: Reuters
A guerra violenta no Sudão testemunha a feroz competição pelo controlo do Mar Vermelho. A China construiu a sua primeira (e única) base militar no estrangeiro no Djibuti em 2017, a um custo de 600 milhões de dólares.
A proposta da Rússia de estabelecer uma base submarina em Porto Sudão foi adiada por quase uma década devido à contínua pressão americana.
Segundo relatos, o governo sudanês propôs recentemente um acordo de 25 anos com Moscovo para acolher 300 soldados e quatro navios de guerra, incluindo navios movidos a energia nuclear, a partir de 2023, em troca de sistemas de defesa aérea e outras armas utilizadas na guerra civil do país.
A base, que marca o primeiro ponto de apoio naval de Moscovo no continente africano, proporciona à Rússia acesso contínuo a um corredor marítimo global vital – que gere 12% do comércio global – que liga o Canal de Suez ao Oceano Índico.
Sem dúvida, uma consideração da planeada anexação da Gronelândia por Trump é que colocaria os Estados Unidos numa posição de comando para controlar as rotas marítimas a partir do Árctico, uma rota marítima estratégica quando o permafrost derreter e a Rota do Norte, que a Rússia está a desenvolver, se tornar totalmente operacional.
O Estreito da Dinamarca, a via navegável de 480 km de comprimento que liga o Mar da Gronelândia, no Oceano Ártico, ao Mar de Irminger, no Oceano Atlântico, tem apenas 290 km de largura no seu ponto mais estreito, entre a Gronelândia e a Islândia.
A comunidade internacional deveria aprender a conviver com a luta pelo controlo das vias navegáveis como uma realidade da vida.
Se o Irão e Omã decidirem cobrar uma taxa pela prestação de serviços aos navios que utilizam as suas águas territoriais, que assim seja. Os Estados Unidos estão a envolver-se num acto irracional de autodestruição.
O Embaixador MK Bhadrakumar serviu no Serviço de Relações Exteriores da Índia durante 29 anos.
Apresentação de destaque: Aslam Hunani/Rediff
