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A largada do GP da Austrália de 2026 não foi apenas por causa do turbo lag. Uma estranha regra de recarga de energia durante a volta de formação deixou alguns pilotos com as baterias descarregadas antes das luzes se apagarem.
O piloto monegasco da Ferrari Charles Leclerc (centro L) e o piloto britânico da Mercedes George Russell (primeiro segundo R) dirigem na frente do pelotão durante o início do Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 1 no Albert Park Circuit em Melbourne em 8 de março de 2026. (Foto de Paul Crock / AFP)
Assim, a temporada de 2026 da F1 começou e a primeira corrida já foi uma bagunça.
Não porque os pilotos de repente se esqueceram de como lançar um carro de F1. (embora os novos motores – que dividem a potência aproximadamente 50-50 entre o motor a gasolina e a bateria elétrica – obviamente levem algum tempo para se acostumar)
Mas por causa de uma regra muito estranha enterrada nos novos regulamentos – como apontado por Jon Nobre de A corrida.
Deixe-me tentar explicar para você também.
O primeiro soluço com o início da corrida
De acordo com os novos regulamentos, cada piloto tem permissão para uma quantidade máxima de recarga de energia por volta. O limite exato muda de faixa para faixa.
Parece bastante simples, certo?
Bem, só um pequeno contratempo: a regra conta toda vez que um carro cruza a linha de cronometragem – inclusive o volta de formação.
E foi aí que os problemas começaram em Melbourne.
De repente, todos os rituais normais pré-corrida começaram a causar problemas.
Os motoristas normalmente aceleram forte para aquecer os pneus e pisam no freio para aumentar o calor. Mas essas ações também desencadeiam a recolha e implantação de energia.
Vá muito forte na volta de formação e você poderá atingir o limite de recarga antes mesmo de a corrida começar. Vá com muita calma, então seus pneus podem não estar na temperatura ideal.
Como resultado, todo o procedimento de início se torna uma espécie de loteria.
Por que alguns motoristas estavam em pior situação
A regra também criou uma vantagem estranha para os pilotos mais atrás no grid.
George Russell, que conquistou a pole position no início do GP da Austrália, descobriu isso da maneira mais difícil.
Qualquer um adoraria começar na frente. Mas no caso dele em Melbourne, largar na frente significou que ele largou bem perto da linha de cronometragem – o que também significou que seu esgotamento durante a volta de formação consumiu energia da bateria imediatamente (já que ele cruzou primeiro).
Os motoristas mais atrás poderiam fazer seus burnouts primeiro e só acionar o contador depois de cruzar a linha, reiniciando efetivamente as coisas.
O resultado? Os pilotos chegaram ao grid em situações totalmente diferentes. Alguns tinham baterias descarregadas – assim como Russell, outros tinham pneus frios e alguns simplesmente perderam completamente a janela do turbo.
E aí está.
Todas essas são as razões pelas quais a primeira corrida desta nova era da F1 pareceu um pouco caótica – e também são todas as razões pelas quais a FIA pode ter que encontrar uma solução eficaz antes que a confusão leve ao caos.
12 de março de 2026, 23h55 IST
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