PLN IP fortalece teste de combustão de hidrogênio em PLTDG Bali Pesanggaran. Aqui estão os resultados

Domingo, 30 de novembro de 2025 – 17h00 WIB

Jacarta – PLN Indonesia Power está conduzindo mais testes coqueima hidrogênio na Unidade de Negócios de Geração (UBP) da Usina de Energia a Gás Diesel de Bali Pesanggaran (PLTDG). Isto foi enfatizado como um verdadeiro passo no apoio transição energia limpa.

O teste de pré-operação, que ocorreu de 18 a 20 de novembro de 2025, é uma continuação do teste de hidrogênio realizado no ano anterior, além de marcar o compromisso da empresa em trazer inovação energética ecologicamente correta para a Indonésia.

Bernadus Sudarmanta, Diretor Presidente da PLN Indonesia Power, disse que a implementação da cocombustão de hidrogênio não é apenas uma conquista técnica, mas também um passo estratégico para fortalecer a posição da Indonesia Power como pioneira em tecnologia de energia limpa no país.

“O sucesso do teste de co-combustão de hidrogénio no PLTDG UBP Bali confirma a prontidão da Indonesia Power para entrar numa fase de transição energética mais avançada. O hidrogénio já não é apenas um discurso, mas testámos e comprovámos que pode ser aplicado de forma real e segura em activos de geração”, disse Bernadus, citado no seu comunicado, domingo, 30 de Novembro de 2025.

“Esta é uma base importante para os nossos esforços para reduzir as emissões, aumentar a eficiência e, ao mesmo tempo, fortalecer o portfólio de energia limpa da empresa. Agradecemos a todos os parceiros que contribuíram, e a Indonesia Power continuará a inovar para apoiar a meta de emissões líquidas zero para 2060”, acrescentou.

O vice-presidente de Desenvolvimento de Tecnologia PLN Indonesia Power Hedwig Lunga Sampe Pajung, que também é responsável pelo programa de cocombustão de hidrogênio, explicou que os testes deste ano foram realizados com uma abordagem mais abrangente em comparação aos anos anteriores.

Se em 2024 os testes só forem realizados a plena carga (100% da capacidade do motor) com uma taxa de co-combustão de 7%, então em 2025 os testes envolverão três variações de carga para obter uma imagem de desempenho mais completa.

“Desta vez realizamos testes com cargas de 75%, 85% e 100% da cilindrada do motor. Como resultado, a taxa de cocombustão de hidrogênio atingiu 23% com 75% de carga, 22% com 85% e 17% com 100%. Com essa variação, podemos ver o comportamento do motor em diversas condições de operação e determinar o limite máximo seguro de hidrogênio para cada nível de carga”, explicou Hedwig.

Do lado técnico, o desenvolvimento está centrado no sistema de abastecimento de hidrogénio através da utilização de um Sistema Regulador de Pressão (PRS) baseado num Controlador Lógico Programável (CLP) e Interface Homem-Máquina (HMI). Este sistema permite configurações de injeção de hidrogênio mais precisas, eficientes e seguras.
“Com controle totalmente eletrônico, o processo de alimentação de hidrogênio se torna muito mais estável e preciso”, acrescenta Hedwig.

Próxima página

Além disso, a equipe também encontrou indícios de aumento na eficiência da combustão. Nas mesmas condições de carga, o consumo total de energia (gás natural + hidrogénio) é inferior ao da combustão pura de gás natural. Acredita-se que isso ocorra porque o hidrogênio ajuda a queimar ainda mais o monóxido de carbono (CO), o que pode ser observado nos níveis mais baixos de emissão de CO durante a co-combustão.