Os caminhões chineses importados são cada vez mais populares, os fabricantes japoneses não têm medo

Quarta-feira, 21 de janeiro de 2026 – 21h16 WIB

Purwakarta, VIVA – A indústria nacional de veículos comerciais encontra-se numa importante encruzilhada. Por um lado, as necessidades de transporte e logística continuam a aumentar juntamente com o crescimento económico e o desenvolvimento de infra-estruturas. Mas por outro lado, a corrente é forte caminhão as importações, especialmente da China, exerceram grande pressão sobre a indústria manufatureira nacional.

Nesta situação, o compromisso dos produtores em fortalecer a produção local e o Nível da Componente Doméstica (TKDN) é crucial para manter a sustentabilidade do ecossistema industrial nacional.

Presente há mais de quatro décadas na Indonésia, a Hino enfatiza a sua posição para continuar a fortalecer a sua base de produção nacional. Através da PT Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI), a empresa opera uma unidade de produção integrada em Purwakarta com uma área de 296.000 metros quadrados e uma área construída de mais de 169.000 metros quadrados.

Esta fábrica é apoiada por 1.548 trabalhadores e tem capacidade instalada de produção de até 75 mil unidades por ano, abrangendo os segmentos de caminhões leves, médios e ônibus.

O Diretor da PT HMMI, Harianto Sariyan, enfatizou que este grande investimento faz parte da estratégia de longo prazo da empresa na construção de uma indústria automotiva nacional forte e competitiva.

“O TKDN para produtos Hino está acima de 40% e o Peso de Benefício da Empresa (BMP) é adicionado a 14,10%. Isso faz parte de nossa estratégia de longo prazo para incentivar o uso de componentes locais e fortalecer os fornecedores nacionais”, disse Harianto em Purwakarta na quarta-feira, 21 de janeiro de 2026.

Contudo, os desafios da indústria tornam-se cada vez mais evidentes com o aumento do número de camiões importados que entram no mercado interno. Essa pressão se reflete no nível de utilização das fábricas. Segundo Harianto, a utilização média da capacidade de produção da Hino está na faixa de 35% a 40% ao ano, caindo até para cerca de 25% em 2025, que é considerado o período mais difícil para a indústria de veículos comerciais.

“Se as importações forem suficientes, apenas um escritório e dezenas de funcionários podem produzir dezenas de milhares de unidades por ano. Entretanto, a indústria transformadora envolve milhares de trabalhadores e uma longa cadeia de abastecimento. Este é um sério desafio para a indústria nacional”, afirmou.

Do lado do mercado, esta condição também foi destacada pelo Chefe da Divisão de Supply Chain, Marketing e Comunicação da HMSI, Wibowo Santoso. Ele disse que o volume de caminhões chineses que entraram na Indonésia em 2025 foi quase equivalente ao número de caminhões produzidos pela Hino no mesmo ano. Wibowo acredita que existe um desequilíbrio no tratamento fiscal entre produtos importados e produtos fabricados localmente.

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“Os produtos importados podem entrar a um custo muito mais baixo, enquanto se comprarmos aço estaremos sujeitos a taxas de importação de 5% a 10%. Isto certamente pressiona os produtos locais”, disse ele.