Istambul, Turquia – Autoridades turcas e autoridades líbias estão conduzindo uma investigação no acidente de um jato particular que matou o chefe do exército da Líbia, Mohammed Ali Ahmed al-Haddad, e outras sete pessoas perto de Ancara.
A investigação, coordenada pelo Ministério Público de Ancara, concentra-se em evidências técnicas, gravações de voos, atividades da tripulação e manutenção de aeronaves, disseram autoridades. A agência francesa de investigações da aviação civil, BEA, anunciou que participará na investigação.
Histórias recomendadas
lista de 3 itensfim da lista
O General al-Haddad foi recebido em Ancara na terça-feira para conversações com seu homólogo turco, Selcuk Bayraktaroglu, e com o ministro da Defesa, Yasar Guler.
Segundo autoridades, o Dassault Falcon 50, de fabricação francesa, decolou do aeroporto de Ancara Esenboga às 14h17 de terça-feira, voltando para a Líbia, relatou um defeito elétrico 16 minutos depois e solicitou um retorno de emergência.
O contato do radar foi perdido pouco depois, às 14h41 (17h41 GMT), enquanto a aeronave descia em direção à pista.
Autoridades disseram que houve apenas uma janela de dois minutos entre o alarme de emergência e o acidente.
Os muitos fatores da sonda
O exame forense dos corpos do general al-Haddad e dos seus companheiros militares foi concluído na manhã de sábado e eles foram repatriados para a Líbia após uma cerimónia em sua homenagem numa base aérea nos arredores de Ancara.
O local do acidente de terça-feira – perto da aldeia de Kesikkavak, no distrito de Haymana, cerca de 70 quilómetros a sul de Ancara – foi isolado pelas forças de segurança turcas. Todos os destroços, incluindo o gravador de voz da cabine e o gravador de dados de voo, ou “caixas pretas”, foram protegidos e transportados para análise, segundo as autoridades.
Como parte do investigação liderada pelo promotorespecialistas estão examinando gravações de controle de tráfego aéreo, dados de radar e imagens de câmeras de segurança de aeroportos.
As autoridades também solicitaram registros de comunicação entre os pilotos e a torre de controle e estão revisando os períodos de descanso da tripulação, o histórico médico e os registros de refeições ou medicamentos tomados antes do voo.
Os registros de manutenção e a documentação relacionada às verificações mais recentes da aeronave também estão sob escrutínio para identificar possíveis falhas técnicas.
Amostras de combustível foram coletadas dos destroços e dos tanques do aeroporto para descartar contaminação ou uso incorreto de combustível, enquanto foram solicitados dados meteorológicos locais do momento do acidente.
Se as evidências apontarem para uma falha estrutural ou de projeto, disseram os investigadores, a investigação poderá ser expandida para incluir fabricantes e prestadores de serviços de manutenção.
Regras internacionais e cronograma de relatórios
Gursel Tokmakoglu, ex-chefe da agência de inteligência da Força Aérea Turca, disse que o acidente deveria ser visto como um caso internacional, dado o número de atores envolvidos.
“O governo líbio fretou uma aeronave de um país estrangeiro. A aeronave foi fabricada em outro país. Os pilotos eram de outro lugar. Os passageiros eram líbios e o acidente aconteceu em Turkiye”, disse ele.
“Se considerarmos também as companhias de seguros e os organismos internacionais de aviação, este é claramente um incidente multinacional.”
Anteriormente, o Ministro dos Transportes turco, Abdulkadir Uraloglu, tinha anunciado que as caixas negras poderiam ser enviadas para outro país para análise mais aprofundada, levantando algumas questões sobre a razão pela qual a análise não poderia ser feita nem na Turquia nem na Líbia.
Tokmakoglu disse que Turkiye poderia examinar as caixas pretas internamente ou enviá-las ao exterior para análise mais aprofundada.
“A transferência dos gravadores pode ajudar a garantir uma maior transparência e uma compreensão mais clara do que aconteceu, especialmente num caso que envolve tantas partes interessadas internacionais”, disse ele.
Tokmakoglu observou que, de acordo com descobertas preliminares, a aeronave transmitiu o código de “grito” de emergência 7700, que indica uma emergência que requer atenção imediata, e a tripulação relatou um mau funcionamento elétrico.
No entanto, acrescentou, seria prematuro assumir que a avaria eléctrica foi a causa da queda da aeronave.
“Na aviação, uma falha eléctrica pode desencadear outros problemas”, disse, comparando tal situação a “ser internado nos cuidados intensivos por insuficiência cardíaca, mas morrer mais tarde devido a uma infecção pulmonar”.
O analista da indústria da aviação Guntay Simsek disse à Al Jazeera, citando as suas próprias fontes, que não há indicações até agora de que o acidente tenha sido causado por um factor externo, como uma explosão, acrescentando que a investigação técnica continua em curso.
A investigação iniciada imediatamente está dentro das melhores práticas gerais após um acidente, disse o analista da indústria de aviação Guntay Simsek, apontando para os regulamentos da ICAO que regem as investigações de acidentes com aeronaves, que exigem um relatório preliminar dentro de 30 dias e um relatório final dentro de 12 meses.
