Terça-feira, 7 de abril de 2026 – 10h50 WIB
VIVA – Diz-se que a guerra que assola o Médio Oriente abalou os planos estratégicos de Pequim para construir um corredor trem conectando terra China com Irã para a Europa. Esta rota deverá ser uma alternativa importante para Teerão e Pequim manterem os fluxos comerciais, incluindo o petróleo iraniano, no meio da pressão das sanções dos Estados Unidos.
O corredor terrestre faz parte do grande projecto da Iniciativa Cinturão e Rota que Xi Jinping tem defendido. Para além de reduzir o tempo de viagem logística, esta rota também foi concebida para evitar pontos críticos marítimos, como o Estreito de Malaca, que tem sido a principal rota de importação de energia. China e está sob a supervisão estrita dos militares dos EUA.
Considera-se que Washington tem controlo estratégico sobre esta rota marítima através da presença da Sétima Frota dos Estados Unidos e dos seus aliados regionais, de modo que a rota terrestre é considerada mais segura contra potenciais intercepções.
Para além do aspecto logístico, este corredor também tem uma dimensão financeira. As transacções comerciais entre Pequim e Teerão utilizam alegadamente o Sistema de Pagamentos Interbancários Transfronteiriços para evitar o sistema de compensação global SWIFT, que é fortemente influenciado pelo Ocidente. Desta forma, o comércio não é facilmente rastreado no sistema bancário internacional dominante e reduz o impacto das sanções.
Os observadores consideram o corredor ferroviário China-Irão um cenário preocupante para os EUA. Esta rota permite a entrega direta de produtos iranianos a granel, como produtos petroquímicos e materiais de construção, para a China, ao mesmo tempo que facilita a entrada de produtos eletrónicos e maquinaria da China no mercado iraniano.
Outros planos ligam mesmo a linha do Irão à Europa Oriental através de Türkiye e ligam-na à rede ferroviária europeia. Isto dá a Pequim uma rota terrestre mais curta para chegar aos mercados europeus do que as rotas marítimas tradicionais.
No entanto, considera-se que a dinâmica geopolítica está a dificultar a realização deste plano. Os relatórios dizem que a rede ferroviária do Irão, incluindo instalações em Bandar Abbas, na costa do Golfo Pérsico, foi atingida no último conflito envolvendo os EUA e Israel. Embora os principais alvos fossem instalações nucleares, a infra-estrutura de transporte também foi afectada.
Por outro lado, diz-se que o discurso sobre o alívio de algumas das sanções secundárias contra o Irão por parte da administração Donald Trump exige uma supervisão rigorosa das transacções petrolíferas iranianas através de um mecanismo de conta caucionada controlado pelos EUA. Este esquema tem o potencial de entrar em conflito com a existência de corredores terrestres que na verdade abrem rotas comerciais fora desta supervisão.
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Um acordo importante também ocorreu em Istambul, em 25 de Novembro de 2025, quando seis países – Irão, China, Turquia, Cazaquistão, Turquemenistão e Uzbequistão – assinaram um acordo para o desenvolvimento do Corredor Sul China-Europa que atravessa o Irão. Estão empenhados em implementar tarifas integradas, reduzindo o tempo de viagem e reduzindo os custos logísticos.
