Global Electric Car Race, como está os Estados Unidos para trás

Você pode ser perdoado de que os carros eletrônicos podem finalmente alcançar velocidade nos Estados Unidos.

Afinal, a venda de carros de bateria estava no topo de 1,2 milhão no ano passado, cinco vezes maior que esse número há apenas quatro anos. As vendas híbridas saltaram por um fator de três.

Os carros alimentados por bateria foram 10% das vendas gerais de acordo com a S&P Global Mobility – essa é uma nova alta.

E nesta semana, a General Motors, Ford, Tesla e outras empresas relataram vendas elétricas recordes nos últimos três meses.

Ele ainda identificou um lugar brilhante em uma luta industrial com altas taxas de juros sobre inflação, tarifas e economia maior.

No entanto, os analistas dizem Veículos específicos de bateria eletrônica, híbrida plug-in ou células de combustível.

À medida que o crédito do imposto desaparece no final de setembro, as montadoras esperam mover a moção oposta.

O diretor executivo da Ford, Jim Farley, disse em uma cerimônia na terça -feira: “Isso está prestes a ser uma arte animada, mas está prestes a ser menor que nós”.

“Espero que a demanda de EV esteja bastante exausta”, disse o diretor financeiro do General Motor, Paul Jacobson, em uma conferência no mês passado que levaria tempo para ver como os compradores retornariam rapidamente.

Mesmo após o lucro recente, os Estados Unidos, o segundo maior mercado de carros do mundo, permaneceram como LEGARD na venda de carros elétricos em comparação com a maioria das outras partes do mundo.

Por exemplo, no Reino Unido, de acordo com a International Energy Agency (IEA), as vendas de carros elétricos e híbridos de bateria foram cerca de 30% de vendas novas na Europa, elas foram responsáveis ​​por uma das cinco vendas.

Na China, o maior mercado de automóveis do mundo, de acordo com a AIE, foi a venda desses carros nacionais no ano passado como quase metade das vendas gerais, e espera -se que se tornem a maioria este ano.

Mais a ser tomado em outros países como Noruega e Nepal.

Os veículos elétricos (VEs) representam uma pequena parcela das vendas na América Latina, África e Ásia – mas há um crescimento crescente.

Os analistas dizem que a adoção nos Estados Unidos foi reduzida a esse setor por assistência governamental relativamente fraca, que limita a indústria, programas de troca e regras que ajudaram a indústria em lugares como China, Reino Unido e Europa.

O ex-presidente Joe Biden havia pressionado estritamente para aumentar a tecnologia, notou Os carros eletrônicos estão por conta, pois metade de todas as vendas nos EUA até 2030.

Seu governo aperta as regras relacionadas à emissão, aumenta a demanda por frotas do governo, aumentando a demanda por investimentos em VE para investimento e investimento para doações e ampliando o crédito tributário de US $ 7.500 como doces para os compradores.

Os apoiadores participaram desse esforço como um competitivo, alertando que esses fabricantes de automóveis nos EUA corriam o risco de perder para os concorrentes da China e de outros países.

No entanto, o presidente Donald Trump, que recentemente chamou as mudanças climáticas de “trabalho con”, pressionou muitas dessas etapas, incluindo US $ 7.500, argumentando que estavam pressionando pessoas a comprar pessoas de outra forma.

“Nós, pessoal … você não será forçado a fazer todos esses carros”, disse ele enquanto assinou neste verão Para atingir uma conta Regras da Califórnia, o que seria Simplesmente vende carros com cabos de gasolina No estado até 2035. “Você pode fazê -los, mas será julgado pelo mercado”.

Nos últimos anos, os carros eletrônicos nos Estados Unidos se tornaram mais acessíveis – mas custam mais do que veículos comparativos de gasolina.

E as montadoras chinesas como Byd, que construíram entradas rápidas para outros mercados por preços baixos, foram efetivamente fechados nos Estados Unidos devido a altas tarifas nos carros feitos por Biden e Trump.

Até agosto, as transações médias de carros elétricos nos Estados Unidos eram mais de US $ 57.000, de acordo com a agência de pesquisa industrial automática Kelly Blue, cerca de 16% maior que a média de todos os carros.

Caro de bateria mínimo caro à oferta, uma folha Nissan custa cerca de US $ 30.000 (US $ 22.000). Ao comparar, vários modelos serão encontrados abaixo de US $ 20.000 no Reino Unido.

Os analistas dizem que o que os consumidores fazem, dependendo de como os compradores definiram os preços nos próximos meses, porque não apenas terminam o crédito tributário, mas também Trump tem tarifas em carros estrangeiros e carros específicos que introduzem nesta primavera.

A Hyundai disse nesta semana que reduziria o preço dos VEs IONIQ e reduziria os danos causados ​​pelo crédito tributário, diminuindo o preço dos VEs. No entanto, a Tesla disse que alguns de seus carros aumentariam o custo do pagamento de arrendamento mensal.

Stephanie Brinley, diretora associada da Mobilidade Global da S&P, disse que, devido à pressão tarifária, ele não esperava que muitas empresas sigam o exemplo da Hyundai.

Embora alguns compradores possam escolher os VEs, “o próximo ano está ficando difícil”, ele alertou que sua empresa pediu uma redução da venda geral de carros em cerca de 2% em 2026.

“Se você tivesse que lidar com novas tarifas, teria sido difícil o suficiente, mas houve dois efeitos à medida que novas tarifas e entusiasmo desapareceram”.

As montadoras já retornaram investimentos em veículos eletrônicos.

Os pesquisadores dizem que as mudanças políticas de Trump podem reduzir mais esses investimentos.

“Este é um grande sucesso perto da indústria de VE – não há gorjeta na indústria de VE”, disse Katherine Yusco, analista do American Protection Project.

“Os subsídios foram inicialmente uma maneira de acionar o playground e agora eles se foram para criar muitos lugares nos Estados Unidos”.

No entanto, Brinley disse que ainda hesitou em declarar os Estados Unidos de volta em um setor que testa opções de tecnologia.

“(Elétrico) é realmente a coisa certa?” Ele disse. “Isso diz que estamos de volta nas costas que esta é a única e melhor solução e acho que é um pouco cedo para dizer”.