Ferrari vira o roteiro – e a asa: nova asa traseira giratória ousada deixa o paddock da F1 atordoado | Notícias da Fórmula 1

Última atualização:19 de fevereiro de 2026, 17h09 IST

O SF-26 da Ferrari estreou uma asa traseira radical girando 180 graus no Bahrein, um movimento que permanece totalmente legal mesmo sob as novas regras do 2026 Active Aero.

SF-26 da Ferrari em testes de F1 no Bahrein (ScuderiaFerrariHP/X)

A Ferrari foi mais esperta que todo o grid da F1?

Nos testes de pré-temporada no Bahrein, a Scuderia surpreendeu o paddock com uma interpretação agressiva das novas regras aerodinâmicas ativas da Fórmula 1.

Enquanto a maioria das equipes achata o elemento superior da asa traseira para reduzir o arrasto nas retas, o SF-26 da Ferrari, pilotado por Lewis Hamilton, parecia ir muito mais longe.

Em vez de simplesmente girar para um ângulo mais plano, o plano superior da asa traseira girou dramaticamente, girando efetivamente 180 graus para uma posição invertida quando o “modo reto” foi ativado.

Parecia sutil na garagem. No caminho certo? Assustador.

O que o torna diferente?

De acordo com os regulamentos abrangentes de 2026 introduzidos pela Fórmula 1, o DRS foi substituído por sistemas Active Aero totalmente integrados. As equipes podem ajustar dinamicamente os flaps das asas dianteiras e traseiras para reduzir o arrasto.

A principal inovação da Ferrari parece ser esta:

1. Modo normal (curvas): O elemento traseiro superior produz força descendente em uma orientação convencional.
2. Modo direto: Em vez de achatar, o elemento superior gira totalmente invertido.

Resultado? A asa pode reduzir drasticamente o arrasto e potencialmente até gerar uma leve sustentação.

Crucialmente, as regras supostamente não limitam até que ponto o elemento pode girar para trás no modo direto, dando à Ferrari espaço para explorar o extremo do envelope permitido.

É legal?

Na estrutura 2026 Active Aero, o sistema parece compatível porque:

• A asa traseira pode se mover dinamicamente.
• Não há limite definido para rotação para trás quando o modo direto está ativado.
• O mecanismo permanece um único elemento contínuo (não múltiplas peças independentes).

A menos que a FIA esclareça ou restrinja o texto, esta parece ser uma interpretação ousada, mas legal.

A reação de Hamilton

Hamilton estava visivelmente entusiasmado:

“Eu adoro a asa traseira da Ferrari! Eles pegaram o plano superior e está girando 180 graus. É muito emocionante…”

Essa empolgação sugere que a Ferrari acredita que isso não é apenas inteligente, é competitivo.

A grande questão

A Ferrari superou todo mundo?

Possivelmente, mas a F1 raramente permite que uma equipe desfrute de uma manobra por muito tempo.

Espere que os rivais estudem as imagens a bordo quadro a quadro, que os engenheiros simulem conceitos semelhantes e, o mais importante, que a FIA monitore se os limites de desempenho ou de segurança são ultrapassados.

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