atlanta- A Delta Air Lines (DL) implantará tanto o Boeing 737 MAX 10 quanto o 787-10 no que sua liderança chama de crescimento “eficiente”. O diretor comercial Joe Esposito descreveu o plano durante uma teleconferência de resultados trimestrais em 10 de julho.
Da base da Delta em Atlanta (ATL), a estratégia se concentra na substituição de aeronaves menores e mais antigas por modelos maiores e mais capazes. A companhia aérea espera que a mudança aumente capacidade e aumente as margens nas rotas domésticas e transatlânticas.
Impulso de eficiência delta de âncora de jato grande
A Delta planeja usar dois novos tipos de Boeing para aumentar a capacidade sem adicionar voos. Esposito disse aos investidores que a escala é fundamental para as vantagens de custos e receitas da companhia aérea. “Aviões maiores nos tornam mais eficientes e nos dão essa capacidade extra”, disse ele.
A Delta é o último passo em um programa de atualização de frota de mais de uma década. Isso começou em meados da década de 2010, quando a transportadora substituiu os jatos regionais de 50 lugares por Boeing 717.
Uma estratégia de atualização que dura décadas
O programa continuou na década de 2020. A Delta traz os antigos McDonnell Douglas MD-88 e MD-90 aposentados e o novo Airbus A321, seguido pelos A321neos.
O método forneceu resultados claros. Relatar como VooGlobalA Delta é a operadora de rede líder em margem nos EUA e grande parte da indústria adotou o mesmo manual.
Alaska Airlines (AS), American Airlines (AA), JetBlue Airways (B6) e United Airlines (UA) mudaram para substituir aviões menores por aviões de fuselagem estreita maiores na última década.
O Boeing 737 MAX 10 chega a partir de 2027
A próxima fase da Delta começa em 2027 com o tão adiado 737 MAX 10. A companhia aérea fez um pedido de até 130 no Farnborough Air Show de 2022, com as primeiras entregas planejadas para 2025. O atraso na certificação empurra a primeira entrega para um ano posterior.
“Esperamos vê-lo nas cores Delta no próximo ano”, CEO Ed Bastian Disse sobre o MAX 10. A companhia aérea espera ter 27 jatos até 2027.
A Boeing indicou que o MAX 7 será seguido de perto pela certificação MAX 10, que poderá receber a aprovação da Administração Federal de Aviação dos EUA ainda este mês. Assim que o MAX 10 começar a chegar, a Delta usará a aeronave para substituir os antigos 717 e 757, que acomodam cerca de 190 passageiros em um layout padrão de duas classes.
Alaska, American e United também têm no máximo 10 pedidos. Espera-se que a WestJet (WS) do Canadá receba a primeira aeronave.
O Boeing 787-10 visa rotas transatlânticas
O primeiro dos 30 787-10 da Delta não está programado para chegar até 2031. Quando as entregas começarem, a companhia aérea usará o widebody para substituir os Boeing 767 mais antigos, que incluem o -300ER e o -400ER, principalmente em voos transatlânticos, disse Esposito.
Ele fez da troca um grande ganho de habilidade. “Quando você pensa no 787 substituindo um 767, isso representa uma quantidade significativa de eficiência e margem premium”, disse ele. “Você passa de 30% de assentos premium em um 767 para mais de 50% em um 787, e ele pode movimentar o dobro de carga. A Europa continental cai no segmento de eficiência doméstica, mas no lado de fuselagem larga.”
Capacidade e configuração da cabine
O 787-10 acomoda 375 passageiros em uma configuração padrão de duas classes, embora a United configure seu -10 com apenas 318 assentos.
Em comparação, os 767-300ER da Delta acomodam 216 passageiros, e os 767-400ER acomodam 238 passageiros. Cabines maiores permitem que a Delta expanda assentos premium e capacidade de carga à medida que retira os widebodies mais antigos.
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