Arlington- A Boeing começará a construir o novo jato 737 Max na quarta linha de montagem final em 6 de julho no Paine Field de Everett, ao norte de Seattle (SEA). A CEO Kelly Ortberg confirmou o cronograma em uma entrevista à CNBC na sexta-feira.
A nova linha está preparada para subir em direção à produção máxima 52 jatos por mês e ajudar a Boeing a reduzir uma grande carteira de pedidos.
A expansão ocorre no momento em que o fabricante trabalha dentro dos limites de produção impostos pela Administração Federal de Aviação após a falha no plugue da porta de um jato da Alaska Airlines (AS) em janeiro de 2024.
Quarta linha de montagem da Boeing visa maior produção de pico do 737
Ortberg disse que a nova linha Everett copia a configuração existente em Renton, Washington. Falando à CNBC do site de Renton, ele descreveu a adição como “uma cópia carbono do que você vê aqui em Renton”.
Ele confirmou diretamente a data de início. “Carregaremos nossa primeira aeronave em 6 de julho”, disse Ortberg, acrescentando que a Boeing colocaria a quarta linha “viva” cerca de um mês após seus comentários.
A capacidade adicional pretende atuar como um catalisador para aumentar o pico de produção do 737 para 52 jatos por mês, que deverá começar no próximo ano.
A Boeing atualmente fabrica 47 Max por mês, contra 42 no início do ano.
Ao basear a nova linha em um modelo de fabricação comprovado, a Boeing pretende manter seus métodos de produção consistentes em ambas as unidades.
Uma configuração padronizada permite que funcionários e processos sigam as mesmas etapas em Everett que já estão em vigor em Renton, reduzindo o risco de novos erros à medida que a empresa dimensiona a produção.
Por que uma produção mais alta é importante para a Boeing
A forte produção apoia diretamente os esforços da Boeing para atender à demanda das companhias aéreas e reduzir os pedidos em atraso.
A empresa tem milhares de pedidos não atendidos do 737 MAX e produção limitada todos os meses, atrasando as entregas e as receitas associadas.
Uma taxa de construção rápida e estável ajuda a Boeing a competir com a Airbus, que continua a entregar grandes volumes de jatos da família A320 de corredor único.
Preencher a lacuna de entrega depende do aumento da produção do Boeing Max sem repetir os problemas de qualidade que atraíram o escrutínio regulatório.
Limites da FAA moldam a velocidade de produção da Boeing
A Boeing quer construir e entregar mais aeronaves 737 Max, mas a FAA limita sua taxa de produção. O regulador estabeleceu esses limites após um incidente com plugue de porta em janeiro de 2024 em um voo da Alaska Airlines.
O evento desencadeou uma extensa revisão das questões de segurança e qualidade em todo o processo de fabricação da Boeing.
De acordo com CNBCDesde então, a empresa passou esse período trabalhando para reconstruir a confiança em seu sistema de produção.
Desde o incidente, a Boeing tem trabalhado para responder às preocupações levantadas pelos reguladores e melhorar o desempenho em todas as suas instalações.
Os limites da FAA permanecem em vigor até que a agência esteja convencida de que o fabricante pode manter com segurança a produção mais elevada.
Boeing se concentra em estabilidade e qualidade
Ortberg disse que a Boeing está tentando redefinir seu histórico e aumentou suas taxas de forma diferente nos últimos 18 meses. Ele enfatizou que a empresa não prosseguirá até que o sistema produtivo esteja estabilizado.
“Não estamos empurrando o trabalho para a linha de produção como costumávamos fazer”, disse ele, acrescentando que esta abordagem dá à equipe motivos para otimismo.
A prática que ele descreve, conhecida como trabalho itinerante, envolve mover tarefas inacabadas mais adiante, onde elas se tornam mais difíceis de rastrear e corrigir.
A liderança da Boeing disse que essas mudanças fortalecem a base para o crescimento futuro. Ritmo ordenado significa provar aos reguladores e clientes que a empresa pode manter a qualidade e ao mesmo tempo adicionar volume.
Estabeleça metas de longo prazo
A liderança de Ortberg e da Boeing estabeleceu uma meta de longo prazo de 63 Max por mês, se a cadeia de suprimentos puder suportar o aumento.
Essa vedação depende de fornecedores de peças e fabricantes de motores para acompanhar a linha de montagem da Boeing.
Qualquer grande escassez de fornecedores irá desacelerar a rampa, independentemente de quanta capacidade a nova linha Everett adicionar.
A nova linha de montagem começará com o 737 Max 10, a maior variante da família de corredor único.
O jato alongado transporta mais passageiros do que outros modelos Max, tornando-o atraente para companhias aéreas focadas em rotas de alta demanda.
Espera-se que a FAA certifique um máximo de 10 antes do final do ano. A certificação abrirá caminho para a primeira entrega, que várias companhias aéreas aguardavam enquanto planejavam o crescimento da frota em aeronaves maiores.
O que a expansão significa para a Boeing
O lançamento da quarta linha 737 Max mostra o esforço da Boeing para aumentar a capacidade, mantendo-se dentro dos limites regulatórios.
Uma nova instalação em Everett, uma mudança planejada para 52 jatos por mês e uma meta de longo prazo de 63 jatos por mês apontam para um caminho de crescimento constante, em vez de um aumento repentino.
Os resultados dependerão de quatro fatores: estabilidade contínua da produção, confiança da FAA, desempenho da cadeia de abastecimento e um máximo de 10 certificações.
O progresso em todos os quatro permitirá à Boeing converter sua carteira de pedidos em aeronaves entregues e receitas subsequentes.
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