Arlington- A Boeing forneceu uma atualização detalhada sobre a certificação de suas aeronaves 737-7, 737-10 e 777-9, dizendo que o trabalho entrou em uma fase mais previsível após vários anos de testes de voo, análises de engenharia e envolvimento regulatório.
O 737-7 está mais próximo da aprovação final, o 737-10 entrou na reta final de testes de voo e o 777-9 continua sendo planejado para a primeira entrega ao cliente em 2027.
Confirmação na velocidade do sinal da Boeing
Os líderes da Boeing dizem que anos de testes de voo, análises de engenharia e envolvimento regulatório colocaram o trabalho de certificação restante em foco.
As equipes agora estão perto de marcos definidos, incluindo eventos de teste de voo final, encerramento da Revisão de Garantia de Desenvolvimento (DAR) e envio de entrega de certificação. Essa visibilidade permite que a Boeing mostre às companhias aéreas, aos clientes e às partes interessadas exatamente quais etapas faltam para cada programa.
Mike Sinnett, vice-presidente sênior de estratégia de produtos, desenvolvimento de produtos e programas de desenvolvimento da Boeing Commercial Airplanes, deixou clara essa mudança em uma recente mesa redonda de mídia. “A certeza é mais importante que o fluxo.
Há dois anos, o caminho a seguir não era tão claro como gostaríamos. É agora”, disse ele. A empresa enfatizou que a certificação é impulsionada pela conformidade regulatória, e não por um cronograma definido, e cada marco restante deve atender aos padrões da FAA antes da aprovação.
A Boeing fortaleceu seu processo de certificação aprendendo com programas anteriores, implementando maiores revisões de garantia de desenvolvimento, validação formal de fatores humanos e supervisão de engenharia mais estruturada.
O 737-7 se aproxima da certificação final da FAA
O 737-7 é o mais avançado dos três programas. Chris Payne, vice-presidente e gerente geral do programa de desenvolvimento de aviões 737, informou que aproximadamente 95% dos resultados da certificação foram concluídos e que os testes de voo de certificação foram concluídos.
A campanha envolveu 686 horas de voo de certificação em 441 voos, além de 349 horas de testes em solo, verificando o desempenho da aeronave em uma ampla gama de condições operacionais.
Concluídos os testes de voo, a equipe passou para a documentação final e aprovação técnica. O trabalho restante inclui o fechamento de aprovações técnicas pendentes, a certificação de soluções atualizadas de antigelo de motor (EAI) para aeronaves de produção e a conclusão de submissões de final de programa à FAA.
A Boeing descreve as ações como administrativas e regulatórias, não baseadas em testes
O 737-10 entra na fase final de desenvolvimento
O maior membro da família, o 737-10, também chegou à fase final de certificação. Os testes de voo de certificação estão aproximadamente 98% concluídos, abrangendo aproximadamente 2.060 horas de testes de voo, 972 voos de certificação e 1.033 horas de testes de solo, uma das mais extensas campanhas realizadas para o 737 MAX.
A Boeing disse que o esforço restante mais pesado agora envolve validação de processos de engenharia e documentação regulatória, em vez de testes adicionais.
Uma actividade importante ainda em curso é a revisão da garantia de desenvolvimento, que garante que os sistemas, software e documentação de apoio da aeronave cumprem os requisitos de certificação.
O DAR 3 está concluído, o DAR 4 está cerca de 60% concluído e os envios de avaliação de segurança do sistema estão em andamento. Estas avaliações avaliam o desempenho dos sistemas em condições normais e anormais antes de finalizar a aprovação.
O programa 737-10 também validou uma atualização do sistema antigelo do motor (EAI). A Boeing fez a mudança depois de identificar condições raras que poderiam causar superaquecimento do sistema sem intervenção do piloto ou alterações no projeto, demonstrando então a conformidade e eficácia da correção em voo.
Uma vez certificado, o avançado sistema EAI se tornará padrão de produção em todas as novas aeronaves 737 MAX, incluindo o 737-7 e o 737-10, e será adaptado à frota de serviço.
Uma segunda atualização, o sistema Enhanced Angle of Attack (eAoA), está sendo testado no 737-10 antes de entrar em todos os modelos da família.
O piloto do projeto, capitão Bill Quashnock, descreveu o sistema como uma forma de simplificar as dicas da cabine de comando e reduzir os sinais da cabine que poderiam distrair a tripulação.
Ele evita alertas falsos, melhorando a forma como as informações de ataque são processadas e apresentadas sem alterar as operações normais da aeronave. As atualizações do eAoA e do EAI serão baseadas nas aeronaves 737-7 e 737-10 recém-produzidas e modernizadas em toda a frota.
No curto prazo, a equipe do 737-10 concluirá as atividades de final de voo, fechará os itens restantes do DAR 4 e finalizará o envio de segurança do sistema para revisão da FAA.
O 777-9 atinge marcos importantes antes de 2027
O 777-9 continua sendo o programa de certificação mais extenso da Boeing, mas vários marcos importantes estão agora por trás dele.
Terry Bijhold, vice-presidente e gerente geral do programa 777-9, disse que a frota de testes registrou 4.800 horas de voo em quase 1.700 voos, com cerca de 50% dos testes de voo de certificação planejados concluídos.
Dois dos quatro aviões de teste de voo dedicados completaram suas configurações finais para a fase de testes restante.
Uma etapa regulatória central é a Autorização de Inspeção de Tipo (TIA), que permite ao pessoal da FAA testemunhar oficialmente certos testes de voo e verificar a conformidade. A Boeing garantiu a maioria dos TIAs exigidos e ainda obteve as aprovações TIA 5 e ETOPS.
ETOPS, ou Padrão de Desempenho Operacional Bimotor de Alcance Estendido, verifica se uma aeronave bimotora pode operar com segurança rotas longas a partir de aeroportos de desvio, uma aprovação essencial para voos internacionais e transoceânicos do 777-9.
Beezhold disse que o programa continuará a ganhar os TIAs restantes, receberá aprovação para iniciar demonstrações de ETOPS e cessará as entregas de certificação antes das primeiras entregas em 2027.
Dentro do teste de fadiga em escala real do 777-9
Além dos testes de voo, a Boeing executa um de seus programas estruturais mais importantes, os testes de fadiga em escala real, que medem como as fuselagens envelhecem após décadas de operação simulada. A aeronave utilizada foi o quarto 777-9 produzido, que foi transferido diretamente da fábrica de Everett, Washington, para uma plataforma de testes customizada.
Uma asa gigante sobe e desce numa cadência constante enquanto centenas de sensores rastreiam cada micrômetro de movimento. Dedicar uma fuselagem para este teste tem sido padrão para todos os principais modelos da Boeing desde o 707.
“Todos os aviões Boeing desde o 707 foram submetidos a testes de fadiga em grande escala, e fazemos esses testes para garantir que cumprimos nossos rigorosos padrões de segurança e desempenho”, disse Tresha Lacaux, vice-presidente e engenheira-chefe de projeto do 777-9.
Os engenheiros irão percorrer a fuselagem através de 120.000 ciclos de voo completos para garantir a integridade estrutural, procedimentos de inspeção e intervalos de manutenção. “Estamos aplicando cargas nas asas, na fuselagem, tensionando a fuselagem”, disse David Pocasangre, da equipe de testes de fadiga do 777-9.
“E estamos fazendo isso para simular um vôo e obter o equivalente a mais de três vidas em uma fuselagem.”
Cada voo simulado replica toda uma operação aérea, do portão de embarque ao portão de chegada, abrangendo táxi, decolagem, subida, cruzeiro, descida, pouso e táxi mais uma vez.
“Faremos este avião passar por um perfil de voo solo-ar-solo completo, de portão a portão e tudo mais”, disse Lee McNeil, pesquisador técnico da estrutura do 777-9. “A fuselagem pensa que está realmente em vôo.”
Em vez de repetir cargas idênticas, os engenheiros classificam as missões simuladas numa escala de A a E. Os voos E representam a maioria e os saltos curtos rotineiros em clima ameno.
Um voo aplicando carga máxima e reproduzindo demandas de longo curso, como tempestades em terreno montanhoso, preenche a faixa entre trechos intermediários. A plataforma realiza em média cerca de 160 ciclos a cada 24 horas, comprimindo décadas de serviço em meses.
O teste em escala real está no topo da abordagem básica da Boeing. Os engenheiros começam com testes de cupons de milhares de componentes, enfatizando pequenas amostras representativas sob condições controladas, depois progridem através de peças e montagens antes de enviar a aeronave completa para a plataforma.
“Os testes de fadiga nos ajudam a mostrar que o projeto é realmente forte; é um avião seguro”, disse Daniel Hovington, da equipe de testes de fadiga. “Na verdade, estou ansioso para voar em um 777-9.”
A campanha já ultrapassou 63.000 ciclos de voo, uma vida útil completa, e os resultados correspondem às expectativas. A estrutura de dados define procedimentos de inspeção, intervalos de manutenção e planos operacionais de longo prazo para as transportadoras.
“Fazemos testes para aprender e fornecer orientação previsível e confiável para ajudar as companhias aéreas a manter suas operações dentro do cronograma”, disse LaCaux. Para as companhias aéreas, a tarefa suporta manutenção previsível e maior disponibilidade. Para os passageiros, proporciona a garantia de que a estrutura foi utilizada muito além do serviço de rotina antes de realizar uma passagem aérea.
O que vem a seguir para o programa da Boeing
No curto prazo, as equipes concluirão as análises de DAR e de segurança nos programas 737 MAX, concluirão os testes de voo restantes, garantirão as aprovações finais de TIAs e ETOPS para o 777-9 e avançarão em direção a aprovações documentadas que permitam as primeiras entregas.
Sinnett, Payne e Beezhold sublinham que os reguladores estão estreitamente envolvidos e que os resultados necessários são agora claramente visíveis.
O Senado apontou para um maior rigor derivado de programas anteriores, incluindo uma maior utilização de garantias de desenvolvimento e validação formal de factores humanitários. “Teremos maior clareza sobre futuros programas de desenvolvimento”, disse ele, “e então poderemos aprimorar nossos próprios processos para obter maior clareza de cronograma e demonstrar conformidade com os requisitos regulatórios”.
Atrás de Lacaux está o esforço humano. “Estou extremamente orgulhoso de nossas equipes”, disse ele. “O que eles trouxeram para esta aeronave e sua dedicação para obtê-la por meio de certificação e entrega me inspiram todos os dias.”
Fique conosco. Além disso, siga-nos nas redes sociais para obter as atualizações mais recentes.
Junte-se a nós Grupo de telegramas Para as últimas atualizações da aviação. A seguir, siga-nos Google Notícias
