Arlington- Após consulta com a Administração Federal de Aviação (FAA), a Boeing aumentou a produção de 47 jatos por mês para 737, acima dos 42. A CEO Kelly Ortberg confirmou o marco na quarta-feira na Conferência Anual de Decisões Estratégicas de Bernstein.
A fabricante de aviões tem como meta 52 jatos por mês até o início de 2027, com uma nova quarta linha de produção do 737 em suas instalações em Everett (PAE), em Washington. A expansão segue a FAA elevando seu limite de produção mensal de 38 jatos em outubro de 2025.
Produção do Boeing 737 Max
Ortberg disse aos investidores que a empresa está “iniciando em 47” e espera se estabilizar nesse nível nos próximos dois meses. A quarta linha de produção da Everett suportará um aumento para 52 jatos por mês, marcando uma mudança operacional significativa para a fabricante de aeronaves dos EUA.
O limite de produção retorna às explosões do painel em pleno ar no quase novo 737 MAX em janeiro de 2024.
O incidente expôs sérios problemas de controle de qualidade, gerando intenso escrutínio por parte dos consumidores e da FAA. Os reguladores limitaram a produção a 38 jatos por mês antes de aliviar as restrições em outubro de 2025.
“Acho que o mundo inteiro está atento para garantir que atingiremos (as taxas) 47 e 52”, disse Ortberg, reconhecendo o escrutínio da recuperação da Boeing. Reuters Relatório
Recuperação financeira e progresso da recuperação
O aumento das entregas do 737 continua no centro da recuperação mais ampla da Boeing. registrou mais que a empresa US$ 35 bilhões Entre 2019 e 2024 perdas, devido a repetidas crises de produção, atrasos de certificação e defeitos de qualidade.
A Boeing obteve lucro de US$ 2,2 bilhões no ano passado. O resultado foi apoiado por US$ 10,6 bilhões em vendas da Jepsen, sua subsidiária de serviços de voo digital.
As ações subiram quase 4% no início do pregão de quarta-feira, antes de fecharem perto do preço de abertura.
Atualizações de certificação MAX 7, MAX 10 e 777-9
Ortberg disse que os testes de voo de certificação para o 737 MAX 7 e MAX 10 estão praticamente concluídos. Ambas as variantes, juntamente com o novo widebody 777-9, enfrentaram atrasos de certificação de vários anos que pesaram fortemente nos lucros da Boeing.
Ele expressou confiança de que os testes de voo restantes do novo sistema antigelo do motor MAX prosseguiriam sem contratempos. Ortberg reconheceu que concluir antecipadamente a certificação de novas aeronaves comerciais é uma área em que ele não atingiu seus objetivos.
A saída do 787 Dreamliner é estável
A produção do 787 de corredor duplo voltou a oito jatos por mês. Atrasos na entrega de motores da GE Aerospace desaceleraram a produção no início deste ano. Questões de certificação envolvendo os novos assentos premium também retardaram a conclusão de 787 entregas.
A Boeing pretende aumentar a produção do 787 para 10 jatos por mês ainda este ano, se as entregas de motores mantiverem o ritmo.
Ortberg observou que nenhum cliente solicitou atrasos nas entregas, apesar da guerra no Irã e dos altos preços dos combustíveis. Muitas companhias aéreas pedem para agilizar a entrega sempre que possível.
China sinaliza compromisso de longo prazo
A China se comprometeu com uma futura encomenda de 200 jatos Boeing durante a cúpula do presidente Donald Trump com o líder chinês Xi Jinping no início deste mês. O acordo marca o primeiro compromisso significativo da Boeing com a China em quase uma década.
Os investidores esperavam um pedido maior, fazendo com que as ações caíssem após o anúncio. Ortberg rejeita essa visão, dizendo que os observadores se concentram demasiado nas quantidades iniciais.
Ele acrescentou que a China precisa de centenas de novas aeronaves anualmente para apoiar o seu crescimento económico e que os compromissos iniciais devem levar a mais encomendas ao longo do tempo.
O Departamento de Defesa vê forte demanda
A demanda por munições da Boeing está “nas alturas”, disse Ortberg, com as discussões internas focadas na capacidade de produção, em vez de garantir novos pedidos.
A Força Aérea dos EUA expressou grande satisfação com o progresso do programa de caças F-47 de sexta geração, que a Boeing venceu no ano passado.
Ortberg enfatizou que a Boeing está abordando o programa F-47 com uma disciplina operacional diferente. Ao longo da última década, a empresa absorveu encargos substanciais em contratos de desenvolvimento militar a preços fixos. Ele observou que a Boeing agora se afastou de certas oportunidades de preços que costumava aproveitar.
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