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Críticos e fontes próximas ao acordo disseram ao News18 que a pressão do FMI serviu como um escudo conveniente para a transação
Embora o consórcio vencedor, liderado pela Arif Habib Corporation, tenha se comprometido com um investimento adicional de 80 mil milhões de PKR ao longo de cinco anos, o alívio financeiro imediato para o Estado parece marginal. (Imagem representativa/AP)
Num movimento significativo que provocou um intenso debate sobre a transparência das vendas de activos estatais, o governo paquistanês finalizou a privatização da Companhias Aéreas Internacionais do Paquistão (PIA) por PKR 135 bilhões. Embora Islamabad tenha repetidamente justificado a venda como um “referencial estrutural” inevitável exigido pelo Fundo Monetário Internacional (FMI), críticos e fontes próximas do acordo disseram à CNN-News18 que a pressão do FMI serviu como um escudo conveniente para uma transacção que oferece muito pouco ao erário nacional.
A pequena fatia do Tesouro
O valor global de 135 mil milhões de PKR para uma participação de 75% mascara uma realidade surpreendente: mais de 90% deste montante nunca chegará ao tesouro do governo. De acordo com as regras do acordo, 92,5% do produto da venda serão reinvestidos diretamente na companhia aérea para modernização e melhorias operacionais, deixando apenas 7,5% (cerca de PKR 10 mil milhões) para o tesouro federal. Os críticos argumentam que, embora o FMI exija disciplina fiscal e redução de perdas, nunca exigiu explicitamente que os activos nacionais fossem transferidos em condições tão desequilibradas.
Mudança de dívida e sequenciamento intencional
Talvez o aspecto mais controverso da venda seja o tratamento da espantosa dívida herdada da PIA. Antes do leilão, o governo transferiu aproximadamente 654 mil milhões de PKR em passivos dos livros da companhia aérea para o balanço público. Este “rearranjo corporativo”, que socializou efectivamente as décadas de perdas da companhia aérea, foi concluído meses antes de a alegada “urgência do FMI” atingir o pico. Para muitos observadores, esta sequência sugere uma estratégia intencional para entregar um balanço “limpo” aos investidores privados, deixando ao mesmo tempo que os paquistaneses comuns suportem o fardo através do aumento dos impostos e da inflação.
Concorrência restrita e preocupações de avaliação
O leilão, que foi transmitido ao vivo no dia 23 de dezembro, atraiu apenas três licitantes – todos eles jogadores nacionais. As principais transportadoras internacionais e as companhias aéreas baseadas no Golfo, que historicamente manifestaram interesse nas rotas estratégicas do Paquistão, estiveram notavelmente ausentes do grupo de licitações final. Fontes sugerem que faltou ao processo a participação internacional significativa necessária para uma verdadeira recuperação da valorização. Isto é particularmente surpreendente tendo em conta que a União Europeia levantou recentemente a proibição de quatro anos à PIA, restaurando o acesso a rotas lucrativas e de alto rendimento que deveriam teoricamente ter aumentado o valor de mercado da transportadora.
Um futuro suportado pelo público
Embora o consórcio vencedor, liderado pela Arif Habib Corporation, tenha se comprometido com um investimento adicional de 80 mil milhões de PKR ao longo de cinco anos, o alívio financeiro imediato para o Estado parece marginal. A privatização pode acabar com a drenagem anual de 35 mil milhões de PKR no orçamento, mas as centenas de milhares de milhões em dívida transferida continuam a ser um elemento permanente na contabilidade pública. À medida que Islamabad avança no sentido de novas privatizações nos sectores da energia e das finanças, o acordo da PIA constitui um precedente polarizador – anunciado pelo Primeiro-Ministro como um “marco histórico”, mas visto pelos críticos como uma venda precipitada conduzida sob o pretexto de pressão internacional.
26 de dezembro de 2025, 01h55 IST
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